Wimmer GT2 RS vs Tikt Corvette ZR1 Triple X: Vergleich

— 11.09.2012

Rekordjagd auf höchstem Niveau

Mit einer rundum optimierten ZR1 und einem längsdynamisch völlig abgehobenen GT2 RS streben Tikt Performance und Wimmer eine neue Sachsenring-Bestzeit an. Ein Vergleich zweier, die nicht wirklich zusammenpassen, letztlich aber doch das gleiche Ziel verfolgen.



"Wir knacken die Bestzeit, da sind wir uns sicher!", so das selbstbewusste Ziel von Tikt-Mitinhaber Tomislav Bodrozic im Vorfeld dieses Vergleichs. Eine gewagte These, wenn man bedenkt, dass sich Geiger Cars erst in der letzten Ausgabe einen neuen Sachsenring-Rekord erkämpft hat – und der vorherige Spitzenreiter immerhin gut zwei Jahre lang Platz eins belegte. Zwei Gründe sprechen dennoch dafür, dass Tikt Performance Erfolg haben könnte. Erstens: die Basis, die wie im Falle von Geiger auf den Namen ZR1 hört und damit einiges an Potenzial bietet. Zweitens: das jahrelange Know-how in Sachen Corvette-Tuning, auf das Tikt zurückgreifen kann.

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Der Originallack versteckt sich bei Wimmer unter einer blauen Folierung.

Wimmer GT2 RS Wimmer lässt kaum eine Schraube unberührt, ändert Kolben, Pleuel, Nockenwellen, Einspritzdüsen und Benzinpumpe, pfriemelt eine neue Ansaugführung um das Hochleistungsaggregat, installiert leistungsfähigere Ladeluftkühler, neue Krümmer, eine eigene Abgasanlage mit Sportkats und tauscht die VTG-Lader gegen zwei modifizierte Garrett-Verdichter. Die verheerende Bilanz: 840 PS und 950 Nm. Querdynamisch rüstet der Tuner mit einem Clubsport-Fahrwerk von KW und einer Drexler-Sperre mit 45-prozentiger Sperrwirkung nach. Die Verzögerung übernimmt eine Keramikbremse von Movit.

Ein Artikel aus AUTO BILD SPORTSCARS

Der Spoiler des Triple X ist abnehmbar und passt noch gerade so in den Kofferraum.

Tikt Corvette ZR1 Triple X Tikt holt zum noch größeren Rundumschlag aus. Rund 105.000 Euro stecken in der ZR1, 41.650 davon entfallen auf die 769-PS-Kur. Ein neuer Zylinderkopf, schärfere Nockenwelle, verstärkte Ventilfedern, eine geänderte Kompressorübersetzung, eine größere Drosselklappe sowie eine komplett neu abgestimmte Abgasseite zeichnen für die Mehrleistung verantwortlich. Nachgeschliffene Ventilsitze und eine Neukonstruktion des Kühlsystems mit vierfachem Durchsatz im Wasserkreislauf, zwei Getriebeölkühler und eine effizientere Ölkühlung kommen der Standfestigkeit zugute. Kaum geringer fällt der Aufwand beim Fahrwerk aus. Ob das reicht, um Wimmer zu schlagen, erfahren Sie in der Bildergalerie.
Technische Daten Tikt Wimmer
Motor V8, Kompressor B6, Biturbo
Hubraum 6162 cm³ 3600 cm³
kW (PS) bei 1/min 566 (769)/6300 618 (840)/6700
Nm bei 1/min 970/4500 950/4500
Messwerte
0-100/0-200/0-300 km/h 4,1/10,4/24,3 s 4,0/9,3/18,6 s
Testverbrauch auf 100 km 17,3 l Super Plus 17,7 l Super Plus
Höchstgeschwindigkeit 350 km/h 361 km/h
Preise
Serienfahrzeug (ohne Extras) 139.800 Euro 237.578 Euro
Tuning
Leistungssteigerung 41.650 Euro 51.000 Euro
Fahrwerk 13.542 Euro 10.800 Euro (inkl. Sperre)
Bremse 10.100 Euro 19.200 Euro
Radsatz 6.760 Euro Serie
Abgasanlage 2.900 Euro in Leistungssteigerung enth.
Anbauteile/Interieur 21.664/10.115 Euro 3.500 Euro/Serie
Preis Testwagen 246.531 Euro 322.078 Euro




Autor:

M. Iglisch

Fazit

Die ZR1 von Tikt Performance ist Performance-Projektil und Alltagsauto in einem. Sie vereint surreale Fahrdynamik mit hoher Fahrbarkeit und ungeahntem Restkomfort. Wimmer transformiert die GT2-Genetik dagegen ins längsdynamische Extrem. Der RS beschleunigt wie ein Biest, wirkt querdynamisch aber noch etwas unausgewogen.



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