Wir hätten es bei den üblichen Traktionstests und der Ermittlung von maximalen Seitenführungskräften belassen können. Oder beim Prüfen von Bremsverhalten auf genau definierter fester Schneedecke. Mit Sicherheit wüssten wir dann nach dem jährlichen AUTO BILD-Wintertest, welches Fahrzeug sicher durch Schnee und Eis spurt.

Überblick: Die besten Winterreifen im Test

Aber Sie würden nie erfahren, wann zum Beispiel ein mehrfacher Wüstenrallye-Sieger im Tiefschnee ins Schwitzen gerät, wie sich ein Elektro-Leichtgewicht im Wintersport die Akkus leer hechelt oder ob sich ein Morgan mit nur drei Rädern den Berg hochwühlt. Sie merken schon: Für den Wintertest 2013 hatten wir nicht nur Neuheiten im Gepäck. Diesmal schlitterten auch extreme Typen nach St. Jakob im österreichischen Defereggental. Die neun Kandidaten – Audi R8, Citroën DS5, Morgan Threewheeler, Opel Mokka, Range Rover, Renault Twizy, Toyota GT 86, VW Golf und VW Race Touareg – mussten in drei eisigen Disziplinen gegeneinander antreten. Am Ende steht der coolste Schlitten. Nicht nur nach Zahlen.

Und so haben wir getestet: In der Rubrik Ausrüstung und Preis haben wir die Heizung (auch die der Sitze) geprüft, dazu Temperaturen im Innenraum gemessen. Darüber hinaus ermittelten wir die Bodenfreiheit und benoteten den Preis für das Auto. Im Abschnitt Dynamik bergauf spielten das Traktionsvermögen (Schleppen), die in einer auf Zeit gefahrenen Kurvensektion ermittelten Handlingeigenschaften und die Harmonie eine Rolle. Hier steckt zum Beispiel drin, wie sanft ein Fahrzeug anfährt oder wie der Kontakt zum Untergrund ist. Das Kapitel Dynamik bergab enthält die Prüfungen Slalom, Bremsen, Kreisfahrt (gemessene Werte) und Fahrspaß (subjektiv).

Die Details zum großen Wintertest gibt es in der Bildergalerie. Den kompletten Artikel mit allen technischen Daten und Tabellen gibt es als Download im Online-Heftarchiv.