XXL-Minenfahrzeuge

— 15.10.2014

Monster in der Grube

Der russische OJSC Belaz 75710 ist der größte und schwerste Lkw der Welt. Straßen sind für den 360-Tonner allerdings tabu. Der Muldenkipper gehört zu den Off-Highway-Trucks. Wir zeigen das Monster und seine Gefährten.



Hergestellt wird der Belaz 75710 im weißrussischen Schodsina. In reiner Handarbeit, wie die meisten seiner XXL-Gefährten. Von denen kann seit einiger Zeit aber kaum noch einer mithalten. Denn mit 450 Tonnen Zuladung und einem Gesamtgewicht von 810 Tonnen ist dieser Muldenkipper derzeit der größte und schwerste Off-Highway-Truck der Welt. Angetrieben wird das Gruben-Monster von zwei 16 Zylinder Dieselmotoren mit 65 Litern Hubraum. Beide Aggregate stemmen zusammen 4600 PS. Zwei riesige Tanks mit je 2800 Liter Volumen versorgen die Motoren mit Sprit. Der Steine-Schlepper ist 20,6 Meter lang, 9,87 Meter breit und 8,16 Meter hoch — so groß wie ein Einfamilienhaus. Trotz seiner gigantischen Dimension schafft der Laster immerhin Tempo 65.

XXL-Minenfahrzeuge — UPDATE

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Als es den großen Belaz noch nicht gab, war der Liebherr T 282 tonangebend. Seine Mulde kann in einer Tour bis zu 364 Tonnen Material befördern. Die Zahlen sind nicht weniger beeindruckend: 20 Zylinder, 90 Liter Hubraum, über 170 Liter Dieselverbrauch pro Stunde. Wer bei der Rohstoffgewinnung weltweit ein Wörtchen mitreden will, braucht eben Maschinen, die den Rahmen sprengen. Egal ob in Kies- und Kohlegruben, in Kupfer- und Goldminen oder auf den endlosen Ölsandgebieten Kanadas – überall geben riesige Minenfahrzeuge den Takt vor. Off-Highway-Trucks heißen Caterpillar 797 und Co, die niemals eine Straßenzulassung bekommen würden und 24 Stunden am Tag im Einsatz sind.

Flugzeugschlepper "TaxiBot" (2014)

Solche Minen-Giganten sprengen natürlich auch den Rahmen jeder Serienproduktion und sämtliche vorstellbare Kosten. Kolosse vom Schlage eines Belaz oder Liebherr müssen in Einzelteilen an ihren zukünftigen Einsatzort transportiert werden, wo schließlich die Endmontage stattfindet. Da fällt es auch nicht mehr ins Gewicht, dass ein neuer Reifen (4,05 Meter hoch) für einen XXL-Kipper je nach Hersteller und Ausführung bis zu 40.000 Euro pro Stück kostet.

XXL-Flammenbekämpfer: Flughafen-Feuerwehren

Liebherr T 282: 20 Zylinder, 90 Liter Hubraum. Verbrauch: über 170 Liter Diesel – pro Stunde!

Der Kühler eines Caterpillar 797, den Fahrer und Fans liebevoll "Big Baby" nennen, misst schlappe 15 Quadratmeter, im Tank schwappen bis zu 4000 Liter Diesel. Genug für einen harten Arbeitstag. Bemerkenswert ist, dass sich der martialisch anmutende Koloss (Spitze: 64 km/h) dabei so spielend leicht und präzise bewegen lässt wie ein stinknormaler Kompakter – und diesem auch in Sachen Komfort mindestens ebenbürdig ist: Sitzheizung, Klimaanlage, CD-Spieler und großzügig dimensionierte Getränkehalter sind Standard. So viel Komfort lullt bisweilen auch mal ein: Versehentlich überrollte Pickps gehören zum Minen-Alltag.

XXL-Camping: Ami-Wohnmobile

autobild.de zeigt den dicksten Lkw der Welt im Kreise seiner Verwandtschaft. Und noch mehr. Ein Handgriff für 100 Tonnen Material: Der deutsche O&K RH 400 ist der größte Hydraulik-Bagger der Welt. Den braucht es auch, um die gigantischen Muldenkipper schnellstmöglich zu beladen. Den Vogel in der Kategorie der Radlader schießt der 263 Tonnen schwere Le Tourneau L-2350 ab. Seine Schaufel fasst bis zu 45 Kubikmeter Matarial. Höchstgeschwindigkeit: 17 km/h. Na und? Im rauen Alltag dieser Dinosaurier zählen andere Werte. 
Fotos: Belaz; Liebherr; Komatsu; Youtube; Bauforum24.biz

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