Aufregender könnte die Konstellation kaum sein. Schließlich begegnen sich
TT RS und
1er M Coupé schon im Serienzustand fast auf Augenhöhe. Treffen jedoch zwei getunte Exemplare aufeinander, ...
... gewinnt diese Paarung nochmals an Spannung. Nicht nur weil sie konzeptionell aus unterschiedlichen Lagern kommen, sondern vor allem weil sie sich in einem Punkt überraschend einig sind: Sie stellen hohe Ansprüche an denjenigen, der sie richtig tunen will.
Gerade beim Audi scheint die Formel für schnelle Rundenzeiten besser verschlüsselt, als man zunächst vermuten würde. Denn eigentlich bietet das kleine Coupé mit Turbo-Fünfzylinder und Allradantrieb die perfekte Basis.
Das 1er M Coupé verlangt extrem viel Feingespür bei der Abstimmung von Leistung und Fahrwerk. Heckantrieb und Leistung sind per se schon knifflig zu harmonisieren; kommt dann aber noch ein knapper Radstand ins Spiel, ist Schwierigkeitsstufe zehn garantiert.
Davon beeindrucken lassen sich die Tüftler von Tuningwerk allerdings nicht. Sie versprechen tadellose Fahrbarkeit – bei 509 PS. Zuvor gilt es allerdings, diese Leistung erst einmal aus dem Reihensechser herauszubekommen.
Die Serienlader kapitulieren schließlich bereits um 400 PS, und auch der Rest hat bei einer derart heftigen Leistungsstufe sicherlich anderes im Sinn, als reibungslos zu funktionieren. Tuningwerk wählt daher die Komplettsanierung, ...
... verbaut neben neuen Ladern auch ein neues Ansaugsystem, einen modifizierten Kopf samt stabilerer Verschraubung, neue Kolben, stabilere Pleuel sowie eine hochfeste Kurbelwelle.
Thermische Behaglichkeit garantiert ein neues Kühlsystem, eine modifizierte Anlage von Akrapovic sorgt für optimale Entlüftung.
Die geballte Power ist nicht zu überhören.
Recaro Pole Position – die wohl bequemsten (und teuersten) Schalen, ...
... die man verbauen kann. Am länger ...
... übersetzten Getriebe verwaltet eine Sintermetallkupplung den 580 Newtonmeter schweren Drehmomenthaushalt. Kaum geringer auch der Aufwand in Sachen Querdynamik: Das Serienfahrwerk weicht einer einstellbaren Clubsport-Variante von KW samt H&R-Stabilisatoren, ...
... in den Radhäusern wohnen ATS Superlight in 19 Zoll, bespannt mit dem drehmomenterprobten Dunlop Sport Maxx Race. Auch die Verzögerung wurde optimiert, die Serienbremse musste einer größeren Stahlanlage weichen. Doch nicht nur technisch, auch optisch formt Tuningwerk seinen ganz eigenen 1er M.
Zahlreiche Bauteile aus Carbon entlasten die Waage, der modifizierte Heckspoiler auf Basis des M3-GTS-Flügels generiert Abtrieb, Käfig und Sechspunktgurte kommen der Sicherheit, die Recaro Pole Position dem Seitenhalt zugute.
Und da der 1er M RS primär als Eventfahrzeug genutzt wird, ...
... krönt Tuningwerk den Auftritt mit einer originalen Safety-Car-Folierung, die allerdings nicht an Endkunden verkauft wird.
Auch der TT RS-R von Oettinger sammelt Kilometer primär bei Test- oder Veranstaltungsfahrten; eine auffällige Folie ziert daher auch sein Blech. Davon abgesehen gestaltet der Traditionstuner seinen Umbau aber eher zweckmäßig.
Zum Wohle der Fahrdynamik hat auch Oettinger alle Register gezogen: einstellbares Clubsportfahrwerk, mechanische Sperre an der Vorderachse, ATS-18-Zöller mit 265er-Sportreifen (Dunlop Direzza 03 G), eine eigens zusammengesetzte Sportbremse mit Porsche-Vergangenheit und eine Leistungssteigerung, ...
... die vielleicht nicht ganz so tiefgreifend wie bei Tuningwerk ausfällt, den von Haus aus robusteren 2,5-Liter-Fünfzylinder aber auf ein ähnliches Leistungsniveau hievt.
Die Füllung übernimmt ein größerer Turbolader, aufbereitet wird mittels optimierter Ladeluftkühlung, ...
... dosiert über eine auf 102 Oktan optimierte Software und verwaltet über eine Sintermetallkupplung. Klingt radikal, fährt sich aber fast so ausgewogen wie die Serie. Nur die Art der Kraftentfaltung hat sich natürlich geändert. Während sich der Serienmotor ab 1600/min auf ein 450 Newtonmeter hohes Plateau hockt und wie an einer Schnur gezogen über das Drehzahlband gleitet, ...
... nimmt der Schub im 470 PS starken Oettinger mit jeder Umdrehung an Vehemenz zu. Erst bei 3600 Touren wüten volle 680 Newtonmeter und prügeln den TT RS voran, als sei das auf 1415 Kilo (Serie: 1468 Kilo) erschlankte Coupé zum Fliegengewicht avanciert.
Den Kofferraum ziert nacktes Blech, aus zwei Ösen heraus führen Renngurte über eine Recaro-Vollschale zum Vierpunkt-Verschluss, ...
... auf der Beifahrerseite findet sich dagegen ein Seriensitz. Ästhetisch ausgewogen ist das vielleicht nicht, doch wen interessiert schon Schönheit, wenn es um Rundenzeiten geht.
Die aus dem Hause Porsche stammende Sportbremse wurde eigens zusammengestellt. Verzögerung? Grandios!
Das ist einer der Gründe für den hauchdünnen Sieg des TT RS-R.
Beide Tuner schmieden perfekte Rundstrecken-Eisen mit sensationeller Performance und fahren trotz der unterschiedlichen Charaktere längs- wie querdynamisch ein Fotofinish heraus.
Doch Tuningwerk folgt dabei einer ganzheitlichen Ästhetik, ist entsprechend teurer als der zweckmäßig-effiziente Umbau von Oettinger.
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