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Autonomer Lkw: Test in Baden-Württemberg

Autonomer Mercedes-Truck darf öffentlich testen
Das autonome Fahren ist zwar noch nicht generell erlaubt in Deutschland, doch diese Testfahrt ist ein weiterer Schritt in die Zukunft: Zum ersten Mal ...
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Autonomer Mercedes-Truck darf öffentlich testen
... ist am Freitag (2. Oktober 2015) ein selbstfahrender Lastkraftwagen über eine öffentliche Straße in Deutschland gerollt. Daimler-Vorstand ...
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... Wolfgang Bernhard saß mit einer Ausnahmegenehmigung am Steuer, als der Mercedes Actros Future Truck ...
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... weitgehend automatisch die Autobahn 8 bei Stuttgart befuhr. Als Beifahrer ...
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Autonomer Mercedes-Truck darf öffentlich testen
... zeigte sich Baden-Württembergs Ministerpräsident Winfried Kretschmann (Grüne, l.) begeistert von der Pionierfahrt. Dies sei der "Aufbruch in ein neues Mobilitätszeitalter", meinte er. Die Tour ...
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Autonomer Mercedes-Truck darf öffentlich testen
... im TÜV-zertifizierten Versuchsfahrzeug führte von Denkendorf zum Flughafen Stuttgart. Bei dem Premieren-Lkw ...
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Autonomer Mercedes-Truck darf öffentlich testen
... handelte es sich um einen serienmäßigen Actros. Das eingebaute ...
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Autonomer Mercedes-Truck darf öffentlich testen
... "Highway Pilot"-System ermöglicht teilautonomes Fahren, bei dem ...
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Mercedes: Autonomer Lkw
... der Lkw zwar selbst steuern kann, der Fahrer aber ...
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Autonomer Mercedes-Truck darf öffentlich testen
... jederzeit überwachen und wieder eingreifen können muss – wie bei einem Autopiloten für Flugzeuge.
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Mercedes zeigte auf der IAA Nutzfahrzeuge 2014 mit der Studie "Future Truck 2025" erstmals einen Ausblick auf den Fernverkehrs-Lkw von morgen. Die Transport-Effizienz ...
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... werde gesteigert, der Verkehr für alle Teilnehmer sicherer, Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen weiter reduziert, so die Stuttgarter. Das Gehirn im autonomen Truck, der erwähnte, "Highway Pilot", ...
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... ist ein System, das bestehende Assistenzsteme mit weiterentwickelter Sensorik vernetzt. Die ...
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... Frontpartie wurde zugunsten der Aerodynamik verlängert – dabei nutzten die Designer die Chance künftiger Längenvorschriften für Lkw. Kompakte Kameras er­setzen herkömmliche Außenspiegel, die Windschutzscheibe ähnelt einem Visier.
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Die fließenden Linien werden im Inneren der Kabine aufgenommen. Die Bereiche "Fahren" und ...
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... "Wohnen" wurden optisch voneinander getrennt. Der Grund: In Zukunft komme innerhalb der Fahrerkabine ein ebenso komfortabler wie funktioneller Arbeitsplatzbereich für die Phase des autonomen Fahrens hinzu.
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"Holz fließt vom Boden bis in die Armaturentafel. Die dunkle Oberfläche ist stark gemasert, offenporig und wirkt natürlich gealtert – ein willkommener Kontrast zur hohen Funktionalität des Arbeitsplatzes." Ein Text wie aus einem Möbelprospekt.
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Bereits im Juli 2014 war Mercedes mit einem Erlkönig des autonom fahrenden Future Truck auf Testfahrt. "Das ist keine ferne Utopie mehr", sagten die Schwaben damals ...

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... und versprachen: "In zehn Jahren können Lkw auf Autobahnen und Fernstraßen in Europa autonom fahren."
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Dabei bedienen sich die schweren Jungs der gleichen Technik, mit der die Pkw-Fraktion im letzten Herbst eine S-Klasse führerlos auf die Bertha-Benz-Fahrt von Mannheim nach Pforzheim ...
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... geschickt hat: Ein Fernbereichsradar übernimmt den Weitblick für den 449 PS-Truck. Die Stereokamera ...
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... analysiert das direkte Sichtfeld des Fahrers und Radarsensoren schauen zur Seite. So kann der "Highway-Pilot" nicht nur die Fahrbahnmarkierung ...
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... und andere Lastwagen erkennen. Sondern er sieht und reagiert auf Hindernisse oder Fußgänger, er nimmt Leitplanken wahr, kann Verkehrszeichen lesen und kennt dank digitaler 3D-Karte auch die Topographie. Und wenn erst mal ...
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.. die Car-to-Car-Kommunikation etabliert ist, tauscht er automatisch sämtliche Informationen zu Verkehrs- und Gefahrensituationen mit anderen Fahrzeugen oder der Infrastruktur aus und kann so noch weiter vorausschauen.
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Mit all diesen Informationen wird die Fernfahrt beinahe zu einem Kinderspiel, das der Computer locker alleine erledigt: Sobald der Trucker seinen Sattelzug auf die Autobahn eingefädelt hat, meldet sich deshalb im Future Truck 2025 ...
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... die Elektronik und bietet die Übernahme an. Auf Knopfdruck kann der Fahrer dann die Verantwortung abgeben und muss auch nicht mehr in Alarmbereitschaft bleiben. Stattdessen ...
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... dreht er seinen Sessel ein wenig zur Seite – streckt ganz lässig die Beine in den Fußraum des Nebenmanns, ...
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... greift sich seinen Tabletcomputer und plant schon mal die nächsten Schritte der Reise: Frachtmanagement, Parkplatzreservierung, Arbeitszeitverwaltung ...
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... und sogar die Speisekarte des nächsten Rasthofs kann er dann schon mal im Internet studieren.
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Insgesamt will Daimler den Verkehr flüssiger, sicherer und sauberer machen. Die Fahrzeugbesitzer sollen bereitwillig tiefer in die Tasche greifen, wenn der Verbrauch sinkt, das Risiko von Staus und Ausfallzeiten durch Unfälle zurückgeht ...
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... oder gar die Lenkzeiten länger werden. Und die Fahrer? Anders als im Pkw werden sich die Trucker klaglos das Steuer aus der Hand nehmen lassen und sich dann ganz legal all jenen Beschäftigungen hingeben, denen sie heute mit einem hohen Risiko ohnehin schon oft genug nachgehen.
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