Der
BMW M5 tost mit weit über 500 PS über die Bahn. Dem kleinen Diesel-Bruder im zivilen
5er reicht deutlich weniger als die Hälfte. Langt das wirklich?
Gleiche Marke, gleiche Größe – gleiche Zielgruppe? Bestimmt nicht. Denn unterschiedlicher als M5 ...
... und 520d können zwei Limousinen kaum sein. Angefangen bei den Fahrwerten. Klar, ...
... zwischen 184 Diesel-PS aus einem zwei Liter großen Vierzylinder ...
... und 560 Pferden aus einem Biturbo- V8-Benziner liegen Welten.
Nach den schon beachtlichen 8,4 Sekunden, in denen ein 520d auf Tempo 100 gestürmt ist, ...
... kratzt der M5 bereits an der 160er-Tachomarke. Und erst mal der Durchzug – gigantisch. In weniger als zwei Sekunden tobt der M5 von Tempo 60 auf 100 – sofern es trocken ist. Sobald die Fahrbahn feucht wird, bringt der M5 seine 680 Newtonmeter nur noch mühsam auf die Straße.
Im Alltag verraucht die brutale Kraft eines M5 eh meist im Stau. Das Sprintvermögen und die Durchzugsgewalt des M5 lassen sich zu selten auskosten. Auch die besseren Handlingeigenschaften des Top-5ers, ...
... die auf Knopfdruck durch eine straffe Dämpferabstimmung noch geschärft werden können, verpuffen im täglichen Fahrgeschäft.
Denn auch ein Diesel-5er lenkt nach BMW-Art zackig ein, lässt sich sportlich dirigieren und hält allzeit sauber die Spur.
Einzig die Komfortsitze des 520d stützen im Lehnenbereich weniger kräftig ...
... als die Sportstühle des M5.
Für den Antrieb des 520d spricht auch dessen Achtstufenautomatik. Sie zählt zu den angenehmsten und effektivsten Getrieben überhaupt, ...
... hängt dem aggressiveren Doppelkupplungsgetriebe des M5 allenfalls auf der Rennstrecke eine Nuance hinterher.
Ganz weit vorne ist der 520d natürlich beim Verbrauch: Im Testdurchschnitt genehmigte er sich glatte sieben Liter Diesel auf 100 Kilometer, ...
... während der M5 auf gleicher Distanz 11,6 Liter Super Plus konsumierte. Dazu kommt noch ...
... der reichlich hohe Anschaffungspreis von 105.250 Euro – inklusive M Drivers Package für 2450 Euro.
Geradezu bescheiden ist im Vergleich der Preis für den Diesel-5er: Ein BMW 520d kostet 44.600 Euro, und dann sind Sport-Automatik (2350 Euro), Sportlenkrad (150 Euro) und dynamische Dämpfer Control (1300 Euro) auch schon mit an Bord.
Das Fazit: "Keine Frage: Ein Ritt auf der M5-Kanonenkugel gehört zu den faszinierendsten Erlebnissen überhaupt. Aber: Im Tagesgeschäft lassen sich die 560 PS viel zu selten herauskitzeln. Der 520d verwöhnt dagegen mit durchgehender Souveränität. Preis und Durst sind ohnehin besser vertretbar."
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