Sie haben die gleiche Heimat, je acht Zylinder und nur zwei Türen:
BMW 650i xDrive und
Audi RS 5 eint der exklusive Hochleistungsanspruch. Dennoch sind sie grundverschieden. Das zeigt schon der Preis. Ob der günstigere Audi das Zeug zum Dominator hat?
Bereits die Lackierungen der beiden Coupés verraten unterschiedliche Ansätze. Der
Audi RS 5 strahlt in Misanorot Perleffekt eher wie ein Ferrari.
Der elegant geschnittene
BMW tritt dagegen eher in zurückhaltendem Vermillionrot an.
TwinTurbo-Prinzip: Der Motor des
BMW versteckt zwei Lader im Zylinder-V. 407 PS und 600 Newtonmeter entlocken die dem Achtzylinder.
Beim Verbrauch ist der BMW eine Nuance besser als der
Audi, schluckt aber trotzdem 13,4 Liter Super Plus auf 100 Kilometer.
Das breite Cockpit verwöhnt mit Riesenmonitor, ...
... noblem Leder und guter Verarbeitung.
Joystick: Der edle Schaltknauf wirkt eher computerhaft als sportlich.
In den Radhäusern wohnen normalerweise 18 Zoll große Räder. Der Testwagen trägt aufpreispflichtige 19-Zöller mit Mischbereifung.
Das Fünfmeter-Coupé von
BMW ist ...
... gestreckt, elegant, gediegen – ein luxuriöser Reisewagen in bester GT-Tradition.
Der BMW ist damit eher einer, der die Gesellschaft von Mercedes CL oder Jaguar XK sucht. Auf der anderen Seite der Muskelprotz von ...
... Audi – gedrungen, durchtrainiert, temperamentvoll, ein aggressives Sportgerät, das auch die Rennstrecke nicht scheut. Einer, der auf dem Nürburgring BMW M3 und Mercedes C 63 hinterherhechtet.
Der langhubige V8-Direkteinspritzer dreht bis 8250 Touren. Für das Karbon kassiert
Audi extra: 500 Euro. Mit 450 PS dominiert der Ingolstädter seinen Münchener Widersacher.
Bei einem Verbrauch von 13,7 Liter Super Plus auf 100 Kilometer braucht der Tank Fassungsvermögen: 64 Liter gehen rein.
Seit dem Facelift ziert den
RS 5 die unten abgeflachte Variante des Lenkrads.
Das Doppelkupplungsgetriebe wechselt die Gänge blitzartig.
Die vergitterte Front des
RS 5 blickt aggressiv und grimmig.
Ab Tempo 120 fährt der
RS 5 einen kleinen Bürzel aus, um den Abtrieb zu erhöhen.
Der
RS 5 will einfach nur schnell sein statt dramatisch. Und das gelingt perfekt. Besonders hilfreich ist die Dynamiklenkung (1000 Euro). Sie vermittelt das richtige Sportwagengefühl – direkt, präzise, vielleicht einen Tick zu leichtgängig. Auf Agilität ist auch das Sportfahrwerk plus (1950 Euro) ausgerichtet.
Selbst im Komfort-Modus rollt der RS 5 deutlich trockener und steifer ab als der geschmeidig federnde
BMW. Passend dazu: Der giftige
Audi-V8, der allerdings etwas vorlaut trommelt und darüber hinaus reichlich Drehzahl braucht, um am 170 Nm stärkeren und entsprechend souverän durchziehenden BMW vorbeizugehen.
Der Audi überholt den BMW in diesem Test deutlich. Der elegante
6er ist mehr Gran Turismo als Sportwagen. Dank Biturbo und eng gestufter Automatik dominiert der BMW aber die Elastizitätsmessungen.
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