Mehr Power, weniger Verbrauch – Mercedes spendiert seiner Top-E-Klasse einen neuen Motor. Der hat noch mehr Bumms. AUTO BILD SPORTSCARS hat den Silberpfeil gefahren.
Ein paar dezente Spoiler hier und da, kleine Schriftzüge hinter den vorderen Radläufen und am Heck – der
Mercedes E 63 AMG macht nicht zu sehr auf dicke Hose.
Optisch zu erkennen gibt sich der neue E 63 AMG an den "V8 BITURBO"-Schriftzügen auf den Kotflügeln ...
... und den neuen Alu-Felgen. Beim E 63 mit Performance Package sind die Bremssättel rot lackiert, ...
... und das zusätzliche Hinterachs-Sperrdifferenzial verfügt über 40 Prozent Sperrwirkung.
Für einen 525-PS-Renner fährt sich der AMG recht kommod, überhaupt nicht nervös. Vor allem im "Komfort"-Modus.
Steht der Schalter auf "Sport", fährt man auf der Rennstrecke um die Spitzenplätze mit.
Der Innenraum ist, wie es sich für eine Limousine gehört, geräumig. Der Arbeitsplatz des Fahrers lässt lässiges Cruisen genau so zu, wie die wilde Kurvenhatz auf der Rennstrecke. Der Seitenhalt in den Sitzen ist vorbildlich.
Stummelhebel für die 7-Gang-Automatik, daneben vier Bedienknöpfe. Die regeln die Fahrprogramme von Komfort bis Spitzensport, bremsen den Einfluss der elektronischen Schutzengel und variieren die Härte des Fahrwerks.
Der Hubraum schrumpft von 6,3 auf 5,5 Liter. Dank doppelter Turbopower bleibt es aber bei 525 PS, mit Performance Package sind es sogar 557 PS!
Der Achtzylinder dreht noch besser, klingt dumpfer, weniger prollig als das alte Triebwerk.
Der Preis ist heftig, bleibt aber auf dem Niveau des Vorgängers: 105.791 Euro (Kombi: 108.409 Euro) plus 8409 Euro für das Performage Package. Urteil: ein echter Silberpfeil. Ab Septemeber ist die neue starke E-Klasse zu haben. Im gleichen Zeitraum ...
... rollt der neue BMW M5 zum Händler (Baureihe F10). Das Gesicht der Power-Limousine ist noch viel dynamischer als beim normalen 5er. Aerodynamische ...
... Feinarbeit an der Front verbessert die Performance.
Hinten bläst der M5 seinen Atem wie gehabt ...
... über vier Endrohre ins Freie. Unter der Haube hat er zwei Zylinder eingebüßt: Der schwere, durstige ...
... V10 ist Geschichte, im neuen M5 arbeitet ein V8-Doppelturbo, der aktuell schon im X5/X6 M (ab Bild 26) mit 555 PS für mächtig Dampf sorgt. Im 1870 Kilo schweren Über-Fünfer leistet das Aggregat 560 PS – das entspricht einem ...
... Leistungsgewicht von 3,3 kg/PS. In Kombination mit 680 Newtonmetern Drehmoment ab 1500 Touren reicht das locker für 4,4 Sekunden bis Tempo 100, ...
... 13 Sekunden bis Tempo 200 und 250 km/h Spitze. Wobei die Höchstgeschwindigkeit serienmäßig künstlich begrenzt ist und mittels optionalem "M Driver's Package" bis 305 km/h durchaus entfesselt werden darf.
Die schnelle Siebengangschaltung wird von einem optimierten Drivelogic-Regelsystem beaufschlagt. Im neuen M5 gibt es zwei M-Taste für die persönlichen Favoriten-Abstimmung: Sie steuern die Kennlinien von Gaspedal und Servolenkung, das Schaltprogramm, die Dämpfercharakteristik und die Anzeigen im Head-up-Display.
Der Power-Knopf, einst zum Abruf der vollen Motorleistung gedacht, mutiert zum Öko-Schalter: Der M5-Pilot hat künftig die Wahl zwischen den Programmen "Efficient", "Sport" und "Sport Plus". Modus Nummer eins deutet bereits darauf hin, wo der Frosch den Tankstutzen hat: im Begriff "Efficient Dynamics" nämlich. Selbst der BMW M5 ...
... kommt nicht mehr ohne zeitgemäße Spritspartechnologie aus. Soll heißen: Leichtbau, Bremsenergie-Rückgewinnung, bedarfsgerecht gesteuerte Nebenaggregate, volumengeregelte Lenkhilfepumpe, Leichtlaufreifen ...
... auf 19 Zoll großen Alurädern im Doppelspeichendesign mit 265er Reifen vorne und 295er Pneus hinten. Auf Wunsch ist das Schuhwerk auch in 20-Zoll zu haben.
... und – V8-Fans bitte kurz weghören – Start-Stopp-System. Zünftiges Achtzylinder-Blubbern an der roten Ampel geht also nur noch, wenn Start-Stopp deaktiviert wurde. So konfiguriert verspricht BMW einen Durchschnittsverbrauch von 9,9 Litern auf 100 Kilometer.
Im Cockpit regieren Sport und Luxus in durchdachter Koalition: Die Instrumentenkombi im "Black-Panel"-Design, die mit Leder bezogene Mittelkonsole wurde für den M5 neu gestaltet, dazu gibt's natürlich standesgemäße M-Sportsitze.
Wie gewohnt wird die Kraft an die Hinterräder geleitet, den Job übernimmt ein auf M getrimmtes Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. Heißt auf Bayerisch: traktionsoptimierte automatische Gangwahl, Launch Control, Low Speed Assistance, automatisch aktivierter Parkmodus, spezieller Gangwahlschalter und M-Lederlenkrad mit Schaltwippen.
Draußen gibt es viele Details, die den Top-5er als M-Modell zu erkennen geben. Die Frontschürze kommt mit besonders großen ...
... Lufteinlässen für Motor und Bremsanlage, ...
... die Radhäuser sind breit ausgestellt, ...
... in den M-typischen Seitenkiemen stecken stabförmige Blinker.
Die Heckschürze wurde aerodynamisch optimiert, zwischen den rechts und links angeordneten Doppelendrohrensorgt ein Diffusor für Abtrieb.
Auf dem Kofferraumdeckel sitzt ein dezenter Heckspoiler. Serienmäßig steht der M5 ...
Der BMW M5 wird im September auf der IAA 2011 seine Messepremiere feiern, und noch im Herbst 2011 rollt er auf den Markt.
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