Unter den hässlichsten Autos der Welt ist der Multipla eine feste Größe. Jetzt verschafft sich der gräumige Familien-Laster erneut Aufmerksamkeit. Polnische Kfz-Schrauber haben den 220 PS starken Zweiliter-Fünfzylinder aus dem
Fiat Coupé ...
... über die Vorderachse des Multipla transplantiert und bei der Leistung noch kräftig draufgelegt. Den Angaben der Tuner zufolge wurden die aktuell vorhandenen 260 PS mit einem Tuning-Chip von Novitec realisiert.
Fahrer von Kompakt-Sportlern mit rund 200 PS unter der Haube sollten sich beim Anblick des mattschwarzen Vans genau überlegen, ...
... ob sich ein klassischer Ampelspurt lohnt. So eine Klatsche gegen einen Familien-Van könnte doch arg am Ehrgefühl kratzen. Der Turbo-Motor wuchtet den Multipla in etwas über sechs Sekunden auf Tempo 100.
Matter Lack, 18 Zoll große Räder und dahinter eine Brembo-Bremsanlage. Auf freier Bahn sind mit diesem Multipla deutlich über 250 Sachen drin.
Bekannt ist der Italiener auch weit über die Grenzen Europas: Sein Design sicherte ihm einen Platz im New Yorker Museum of Modern Art. Übrigens: Gebrauchte Mulitipla gibts oft zu Schnäppchen-Preisen. AUTO BILD hat sich den Gebrauchten ...
... näher angesehen. Nicht selten ist der Multipla mit Dachbox unterwegs, um das Gepäck der sechs Mitfahrer unterzubringen.
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Fröhliche Runde: Kinder sind verrückt nach dem Multipla, am begehrtesten ist der Platz in der Mitte.
Zylinderkopfschäden am Bipower und gerissene Zahnriemen beim normalen Benziner zählen zu den Schwächen des Antriebs.
Im Cockpit hat es Fiat mit der Individualität übertrieben, sehr übersichtlich ist die Anhäufung von Bedienelementen nicht.
Italienisches Design auf dem Sonderweg – dieses Vier- oder Sechsaugengesicht konnte nicht viele Käufer überzeugen.
Winkelzüge: Die eigenwillig verlegte Auspuffanlage neigt zu Rohrbrüchen und Schäden an der Kat-Befestigung.
Gerne getreten: Die Bremsanlage ist für den recht schweren Multipla zu schwach dimensioniert und zeigt hohen Verschleiß.
Gesang der Sirenen: Die Getriebe haben einen Hang zum Heulen, gelegentlich kommt es auch zu größeren Schäden.
Tiefer gelegt: Die Lichtmaschine sitzt weit unten im schmutzgefährdeten Bereich. Das verkürzt die Lebensdauer.
Variabel: Der breite Innenraum lässt sich individuell nutzen, nur die Gas-Version trägt das Notrad drinnen.
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