Seit Dezember 2011 kann der
Citroën DS5 bestellt werden, der Marktstart ist für März 2012 geplant. Motorseitig stehen neben zwei Benzinern mit 156 und 200 PS auch zwei Dieselaggregate mit 111 und 163 PS zur Wahl.
Als fünfte Alternative gesellt sich noch der aus dem
Peugeot 3008 bekannte Diesel-Hybrid mit einer Systemleistung von 200 PS hinzu. Der DS5 Hybrid4 Airdream ist ab 37.540 Euro zu haben. Die Preisliste der konservativeren Kollegen startet bei 29.350 Euro für den DS5 e-HDi 110 Airdream Chic. Mit an Bord ...
... hat das Einstiegsmodell unter anderem eine vollautomatische Klimaanlage, ein Audiosystem mit CD-Player und MP3-Funktion, Leichtmetallfelgen, ein Notruf-System und LED-Tagfahrlicht.
Die Version SoChic ist ab 32.050 Euro zu haben und bringt Gimmicks wie ein schlüssellosen Zugangs- und Startsystem oder eine Bluetooth-Freisprecheinrichtung mit. Mit der Ausstattung SportChic wechselt der DS5 ab 37.680 Euro den Besitzer und bringt unter anderm ein Head-Up Display, mitlenkende Bi-Xenonscheinwerfern und eine Rückfahrkamera mit.
Aber was ist er nun, der DS5? Crossover, Edel-Kompakter, Lifestyle-Kombi? Nichts passt so recht. Eines wurde bei der ersten Fahrt im DS5 Hybrid4 auf jeden Fall klar, ...
... eine DS ist er nicht. Dazu fehlt ihm das Visionäre im Design und das Wagemutige in der Technik. Denn beim genauen Hinsehen ist der DS5 ein Ableger des
Peugeot 3008 – und damit wiederum des
Citroën C4 Picasso.
Als Abkömmling der PSA-Kompaktplattform geht der DS5 mit dem einen oder anderen ...
... Handicap ins Rennen. Das wichtigste: Anders als die richtig großen Citroën-Modelle
C5 und
C6 hat der DS5 keine Hydropneumatik, ...
... sondern konventionelle Stahlfedern und hydraulische Stoßdämpfer. Das wäre kein Problem, wenn die Federelemente komfortbetonter abgestimmt wären. Doch der DS5 ist sehr straff, holpert zu nachdrücklich über Unebenheiten. Das fällt besonders stark auf, ...
... weil die Besatzung des DS5 ansonsten geradezu mustergültig umhegt wird. Sie reist in intimen Sitznischen, auf weichem zweifarbigem Leder (1690 Euro Aufpreis) und wohlgepolstertem Gestühl.
Das Interieur wirkt hochwertig, die Bedienelemente klacken satt, ähnlich wie im kleineren DS4.
Per Drehknopf lässt sich im DS5 eines von vier Fahrprogrammen wählen, ...
... ein großes Display zeigt den Kraftfluss. Das aus dem Peugeot 3008 bekannte Duo aus 37-PS-Elektromotor an der Hinterachse ...
... und 163 PS starkem Dieselmotor vorn ist überzeugend. Es schiebt den rund 1,8 Tonnen schweren DS5 ...
... nicht nur sehr druckvoll an, sondern zeigte sich beim ersten Fahreindruck kultiviert ...
... und sauber abgestimmt. Dazu passt das automatisierte Schaltgetriebe, das ruckarm und schnell die Zahnräder sortiert.
In welche Schublade er denn nun gehört? Crossover, Crossunder, wen interessiert es? Der DS5 ist anders als die aktuelle Automode, ...
... uns erinnert er dabei allerdings ein bisschen an den Opel Signum – sagen wir aber nicht weiter.
Das Fazit von AUTO BILD-Redakteur Heinrich Lingner: "Gerade weil er in keine Kategorie passt, mag ich den DS5. Von einer Firma mit der Tradition und dem Ruf von Citroën erwarte ich Autos, die überraschen. Das ist mir wichtiger als Perfektion."
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