BMW ist stolz: Der
3er sei das meistverkaufte Premium-Auto der Welt, loben sich die Bayern zur Präsentation der sechsten Generation. Ob das so bleibt? AUTO BILD-Redakteur Dirk Branke hat den Neuen schon mal unter die Lupe genommen.
Nummer sechs, Baureihe F30, steht elegant auf den Rädern, gestrafft, gefällig, geschmackvoll. Stilsicher und mit ausgewogenen Proportionen. Mit flacher Schnauze, ...
... langer, fein modellierter Motorhaube, kurzem Überhang vorn und nach hinten versetztem Aufbau. Die Designer beweisen damit große Kunst, denn der Neue lässt den Vorgänger nicht alt aussehen, wirkt trotzdem frisch und modern. Und er ist etwas größer geworden: neun Zentimeter länger als bisher, ...
... nicht breiter, einen Hauch höher und mit fünf Zentimeter längerem Radstand ausgestattet. Gerade das sorgt für angenehmere Platzverhältnisse im Fond. BMW spricht von 1,5 Zentimeter mehr Knieraum und verspricht acht Millimeter mehr Kopffreiheit. Klingt nicht gerade gigantisch, ...
... und als Raumwunder geht der 3er auch jetzt nicht durch. Es sitzt sich aber durchaus entspannter als bisher, der Einstieg ist wegen der etwas längeren Türen bequemer.
Auch das Cockpit hat BMW nicht grundsätzlich neu erfunden, aber schmuck umgebaut, deutlich aufgewertet und verfeinert. Hier weht jetzt mehr als nur ein Hauch von 5er. Der Armaturenträger ist flacher, ...
... der massige Guckkasten des iDrive-Bildschirms verschwunden. Dieser, immer Serie, steht jetzt frei und erinnert wohl nicht zufällig an ein Display von Apple.
Wählt der Käufer die ZF-Achtstufenautomatik als Sport-Version (2430 Euro), gehören die Schaltwippen dazu.
An der Motorhaube selbst gibt es keinen Hebel oder Ähnliches mehr – zweimal hier ziehen, alles offen.
Mit dem Schalter auf der Mittelkonsole lässt sich der 3er zwischen Sport, Komfort und Eco abstimmen. Im Eco-Pro-Programm verspricht BMW uns Einsparungen von bis zu 20 Prozent.
Der Notruf gehört zu Connected Drive, mit Navi ab 2480 Euro. Er öst automatisch oder manuell aus.
Platz für zwei Cola-Dosen oder eine feste Schale: Das Cockpit ist auch im Detail hochwertig gebaut.
Hier gibt's noch mehr Bilder zum Innenraum des F30! Und hier geht's weiter im Text: Neben dem Basismodell – das die Marketing-Spezialisten ...
... ganz gern vergessen und die Händler wohl auch nur ungern erwähnen werden, also bitte ausdrücklich danach fragen – liefert BMW drei unterschiedliche Ausstattungslinien. Sie unterscheiden sich weniger durch die Technik ...
... als durch allerlei stilistische Finessen, mit denen sich die Autos drapieren lassen. Kennzeichen der Linie Sport Line: Zündschlüssel schwarz mit roter Zierspange, acht schwarze Nierenstäbe, B-Säule Hochglanz schwarz, Endrohrblende schwarz, Leichtmetallräder mit Doppelspeichendesign 17 oder 18 Zoll (je nach Motor), ...
... rote Zierringe und rote Skalierung an den Rundinstrumenten, rote Ziernähte am Sportlenkrad, Basisdekorleiste Hochglanz schwarz, Sportsitze.
Modern Line: Zündschlüssel in Farbe Oyster mit Zierspange in Mattsilber, elf aluminiumsatinierte Nierenstäbe, aluminiumsatinierte Zierelemente an Front und Heck, B-Säule Hochglanz schwarz, Leichtmetallräder 17 oder 18 Zoll im Turbinenstil, ...
... helle Armaturentafel-Oberseite, Lenkrad Oyster dunkel, Dekorfläche in dreidimensionaler Holzoberflächenstruktur.
Luxury Line: Zündschlüssel schwarz mit verchromter Zierspange, elf verchromte Nierenstäbe, B-Säule Hochglanz schwarz, Fensterrahmen in Chrom, Auspuffblende verchromt, Chromleiste an der Heckschürze, Leichtmetallräder 17 oder 18 Zoll (je nach Motor) in Mehrspeichendesign, ...
... umlaufende Chromspange um Radio- und Klimabedienung. Preis jeweils 1900 Euro, für den 320d Efficient Dynamics 1250 Euro. 2012 ...
... folgt noch das M-Sportpaket.
Hier gibt's noch mehr Bilder dazu!
Egal welche Ausstattungslinie, der Kofferraum ist 20 Liter größer als bisher. Maximal 480 Liter passen rein. Die geteilt (40:20:40) klappbare Rücklehne kostet extra – 490 Euro bei den Dieseln, 400 Euro bei den Benzinern.
Die Entriegelung für die klappbare Rücklehne sitzt wie bisher ...
... im Kofferraum – praktisch.
Zur Markteinführung am 11. Februar 2012 stehen erst einmal vier Motoren zur Verfügung: zwei Benziner, zwei Diesel. Bemerkenswert sind vor allem die neuen Vierzylinder-Benziner.
Der als 328i deklarierte Zweiliter stammt aus dieser neuen, technisch aufwendigen Generation – unter anderem mit Benzin-Direkteinspritzung, Twin-Scroll-Aufladung, variabler Nockenwellenverstellung Doppel-Vanos und variabler Ventilsteuerung Valvetronic.
Ergebnis sind 245 PS und ein Verbrauch von 6,4 Litern, verspricht BMW. Im späten Frühling kommt der Motor in einer weiteren Ausbaustufe als 320i mit 184 PS und einem maximalen Drehmoment von 270 Newtonmeter dazu.
Die optimierten Diesel sind bekannte Aggregate, im Februar starten der 320d mit 184 PS (Verbrauch 4,5 Liter) und der auf extreme Sparsamkeit ausgelegte 320d Efficient Dynamics Edition mit 163 PS (4,1 Liter) zum gleichen Preis von 35.350 Euro – damit sind die beiden Dreizwanziger bis zum Frühjahr nächsten Jahres die preisgünstigsten 3er.
Dann geht der Zweiliter-Diesel als 316d mit 116 PS und als 318d mit 143 PS an den Start, die Preise und weitere exakte Daten stehen derzeit aber noch nicht fest. Und im Herbst 2012 folgt dann der 3er Hybrid.
Alle Motoren besitzen serienmäßig neben der Start-Stopp-Automatik auch die anderen Bestandteile der Efficient-Dynamics-Technik (Bremsenergie-Rückgewinnung, Schaltpunktanzeige, bedarfsgerecht gesteuerte Nebenaggregate und so weiter) ...
... und sind mit Sechsgang- Handschaltung ausgestattet. Die famose ZF-Achtstufenautomatik ersetzt den Sechsstufenautomaten des Vorgängers (2260 Euro extra).
Sehr schön das alles, doch was tun Liebhaber wahrer Münchener Lebensart, also die, die auf Reihensechszylinder stehen? Die müssen bis auf Weiteres zum potenten 335i greifen – dem großartigen Dreiliter mit 306 PS. Und dann bereit sein, dafür happige 43.600 Euro auf den Tisch zu legen.
Fazit von Dirk Branke: "BMW hat beim Design für den neuen 3er vieles richtig gemacht. Auf kühne Experimente haben die Bayern verzichtet und stattdessen eine formschöne, stilvolle Limousine auf die Räder gestellt. Hochwertiger eingerichtet als bisher und mit etwas mehr Platz.
Eines ist klar: Audi A4 und Mercedes C-Klasse können sich schon mal warm anziehen." Noch nicht genug vom neuen 3er?
Hier geht's zur Vorstellung! Noch mehr News von BMW: zur
Vorschau des 2er. Zum Abschluss ein Blick auf fünf Generationen ...
... BMW 3er: 1975 kommt der E21 als Nachfolger des 02. Zu haben ist der erste echte 3er lediglich als zweitürige Limousine.
1982 wird der E21 agelöst: Den E30 gibt es endlich auch als Viertürer, Cabrio, M3, Touring, mit Allrad und mit Diesel.
1990: Ab E36 heißt der 3er-Zweitürer Coupé. Ergänzt wird die Palette außerdem durch den Compakt.
1998 wird der BMW 3er rund: Mit der internen Bezeichnung E46 präsentiert sich ein komplett neuer Wagen. Der 320d spritzt direkt ein, der 330d kommt erstmals mit Common Rail.
Nach 15 Jahren Bauzeit kommt 2005 der noch aktuelle BMW 3er auf den Markt: Beim E90 sind alle Benziner mit Direkteinspritzung ausgerüstet, das Cabrio kommt mit Stahl-Klappdach.
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