Im September 2006 startet BMW das neue Coupé vom 3er. Die Bayern haben sich mächtig angestrengt, sowohl das Gesicht ...
... als auch das Heck vom Look der Familienlimousine abzusetzen.
Langer Radstand, kurze Überhänge, üppig dimensionierte Türen – so muß ein Coupé aussehen. Zielgruppe ist seit eh und je ...
... die männliche Käuferschaft. Das mag an der bulligen Front liegen oder ...
.. einfach an der Tradition: Schon in den 30er Jahren galt der Vorläufer des BMW-Coupés als "Herrenfahrer-Auto".
Schöne Gegend für eine erste Testfahrt: Tirol hat nicht nur eine malerische Landschaft zu bieten, ...
... sondern auch die passenden Straßen mit Steigungen und Spitzkehren. Idealerweise ...
... hat BMW für diese Strecke einen 335i zur Verfügung gestellt. Das Kürzel täuscht: Unter der Haube arbeitet keineswegs ...
... ein 3,5-Liter-Aggregat, drei Liter müssen reichen. Das tun sie aber auch, denn mit Unterstützung von zwei ...
... Turboladern (je einer für drei Zylinder) hat die Topmotorisierung satte 306 PS zu bieten. Ergebnis: Von 1300 bis 5000 Touren liegen 400 Newtonmeter Drehmoment an – ohne Turboloch.
Hingucker: BMW hat sich Gedanken gemacht bei der Gestaltung des neuen Coupés. Dazu zählen auch Details wie die ...
... Rückspiegel, die geformt sind wie ein Zitat des gesamten Auto-Profils. Die Charakterlinie, die über dem ...
... Türgriff hinweg nach hinten verläuft, soll den Blick aufs Heck leiten. "Jener Bereich, in dem beim 3er Coupé die Motorleistung in Fahrdynamik umgesetzt wird", so der Hersteller. Heckantrieb hat in München Tradition.
Die große, schwere Tür macht den Weg ins Cockpit frei. Coupé-typisch ist der Einstieg einfacher als der Ausstieg, denn wer sitzt, ...
... der sitzt: Hier paßt alles wie angegossen.
Überflüssiger Schnickschnack findet sich nicht in der Pilotenkanzel, das weiß ...
... das zentrale iDrive-Bediensystem mit großem Monitor zu verhindern.
Bei 7000 Umdrehungen beginnt der rote Bereich – und bei 5800 Touren liegt die volle Leistung von 306 PS an.
Durchdachter Stauraum: Alle Ablagen lassen sich zum Schutz vor neugierigen Blicken verschließen.
Ein Druck genügt, und die Getränkehalter für Fahrer und Beifahrer öffnen sich. Rechts ist der ...
... Halter so positioniert, daß die frische Brise der Klimaautomatik die Cola kühlt.
Komfortables Gedächtnis: Für die richtige Sitzposition sorgt eine elektrische Verstellung, die ...
... sich für zwei Fahrer die Koordinaten merkt.
Den Gurt, bitte: Weil sich viele Coupé-Fahrer schon beim Vorgänger über die lästige Fummelei mit dem hintenliegenden Sicherheitsgurt beschwerten, ...
... hat BMW gehandelt und den automatischen Gurtbringer installiert. Wird er nicht gebraucht, verschwindet er vollständig in einem Loch in der hinteren Seitenwand.
Das 3er Coupé ist ein reiner Viersitzer. Um Mißverständnisse auszuschließen, ist die Mittelkonsole ...
... bis nach ganz hinten durchgezogen.
430 Liter schluckt der Kofferraum im 335i, ins Gepäckabteil der kleineren Motorisierungen passen 440 Liter. Für ein Mittelklasse-Coupé ist das ordentlich.
Serienmäßig kommt der 335i als Handschalter mit sechs Gängen. Er kann ...
... dank des breiten Drehzahlbands auch schaltfaul gefahren werden.
Für 2100 Euro steht das Sechsgang-Automatikgetriebe in der Preisliste. Es kann jederzeit per Lankrad-Paddles auch halbautomatisch bedient werden.
Die Reaktionszeit für den Fahrstufenwechsel liegt bei 100 Millisekunden – egal, ob um ein oder mehrere Gänge zurückgeschaltet wird.
Das Fahrwerk kommt ohne veränderbare Dämpferkennlinien aus, wird aber von elektronischen Helferlein wie DSC, DBC, CBC, ASC und TDC unterstützt. Die Gewichtsverteilung zwischen den Achsen ...
... ist optimal, also 50:50. BMW hat extra dafür die vorderen ...
... Kotflügel aus einem speziellen Kunststoff entwickelt. Gut fürs Handling, schlecht beim Crash – denn die Reparatur wird teurer als beim Blechschaden.
Serienmäßig leuchten Bi-Xenon-Scheinwerfer die Straße aus, optional gibt's Kurvenlicht.
Unverkennbar: Diese "Coronaringe" (Angel Eyes) können eigentlich nur an einem ...
... Auto leuchten, das aus München kommt. Mittlerweile sind sie sogar als Tagfahrlicht zugelassen.
Hinten arbeitet moderne LED-Technik, die ...
... lange Lichtleitstäbe speist.
Der Vergleich: So sieht das Gesicht des neuen 3er Coupé aus, ...
... und das ist die Front von Limousine und Kombi (bei BMW touring genannt).
Keil im Wind: Die gestreckte Form und das Plus an Länge machen das Coupé schon zwangsweise eleganter ...
... als die Stufenheck-Limousine.
Breit und kräftig: Langgezogene Rückleuchten stehen dem 3er besser ...
... als das gewöhnungsbedürftige Heckdesign des Viertürers.
Alternativen: Im September kommen gleichzeitig die Motorisierungen 325i, 330i, 330d und 335d auf den Markt. Der Spitzendiesel leistet 286 PS und kostet 46.200 Euro, für den Einstiegsmotor 325i mit 218 PS werden 35.850 Euro fällig.
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