Wie sich die Zeiten ändern: 1973 brachte BMW im 2002 den ersten deutschen Serien-Turbomotor, 33 Jahre später gehen die Bayern das Thema mit doppelter Energie an. Die Verpackung für den Twin-Turbo ...
... liefert der schönste 3er, das neue Coupé. Der 335i hat 306 PS und ist in 5,5 Sekunden von 0-100 km/h.
BMWs Motorenaufpuster haben sich entsprechende Tricks fürs neuzeitliche Turbo-Tuning einfallen lassen. Die Kniffe am 335i verfehlen ihre Wirkung nicht: Das neue Coupé fährt sich hervorragend.
Kraft entwickelt der frühe 2002 erst ab rund 4000 Touren – dann aber mit der Wucht eines Vorschlaghammers.
Turbo-typisch in den 70ern: Zusatzuhren mit Ladedruckanzeige.
1973 verdeckte noch kein Deckel den Blick auf den Motor. Trotz des gut eingestellten Vierzylinders rauschen gut und gern 14 Liter Super plus in die Brennräume.
Verchromter und filigran montierter Minispiegel für den 2002-Piloten. Was darin zu sehen ist, hat der Fahrer meist gerade überholt ...
... und die Überholten haben kurz zuvor die freche Turbo-Ansage in ihrem eigenen Rückspiegel wahrnehmen müssen.
Dynamik-Duo: Der BMW 335i mit zweifachem Endrohr wirkt eine ganze Nummer größer als der toprestaurierte 2002 Turbo von 1973.
Lichtleistung: LED-Technik im 335i, Glühfaden-Glimmer im 02.
Wieder im Programm: Das BMW 3er-Coupé kommt im September 2006 auf den Markt, im gleichen Monat wie der Turbo-Zoff vor 33 Jahren.
Coupé-Cockpit: überzeugende Automatik mit optimalen Schaltwippen am Lenkrad.
Turbo-Tier: Vom Dreiliter-Sechszylinder ist wenig zu sehen und auch leider wenig zu hören. Der Motor dreht nach bester BMW-Art leise, vibrationsfrei und ungehemmt aus.
Im Fond mit Einzelsitzcharakter fehlt es wie bei fast allen Coupés am Kopfraum. Massive große Türen erschweren zudem das Aussteigen der Fondpassagiere – auch das ist durchaus Coupé-typisch.
Gurtgeber: Die Plastikschiene fährt elektrisch betätigt nach vorn, jedoch verpasst dieses elektrisch hervorsurrende Klapp-Ärmchen gelegentlich das Gurtband, legt auf dem Weg zum Fahrer eine Leerfahrt hin.
Tiefbau nach bayrischer Art: Der in der Länge erweiterbare Kofferraum im Coupé ermöglicht den Transport sperriger (flacher) Teile.
Ein erstklassig restaurierter 2002 von 1973: Damals bekam man den Turbo für 18.720 Mark. Unübersehbar (und fast provokant) im Spiegel: die Typenbezeichnung auf dem Spoiler.
Turbo heute: Ab 1000 Touren schiebt der 335i machtvoll vorwärts – zwischen 1300 und 5000 Umdrehungen stellt das Triebwerk satte 400 Newtonmeter Drehmoment zur Verfügung. Preis: ab 43.200 Euro.
Das feinste Innenraumambiente, seit es BMW 3er gibt.
Es werde Licht: Xenon-Scheinwerfer und Tagfahrlichtfunktion in den Corona-Ringen von heute, grazile Einzelscheinwerfer im Renner von 1973.
So ändern sich die Rückansichten: LED-Lichtstabtechnik in den hoch liegenden Heckleuchten des 3er Coupés, Glühbirnen in den tief sitzenden Rücklichtern des 2002 Turbo.
Zehn gegen 100: Schön sind beide Räder, so oder so.
Überhol-Image garantiert: Die Aufforderung, die linke Spur freizumachen, strahlen beide BMW aus. Beim 335i gibt es noch ...
... ein bisschen mehr Grund dazu: Der neue Twin-Turbo schafft locker 250 km/h (abgeregelt), der 2002 von 1973 bringt es auf 211 km/h.
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