Hier kommt ein Star für die AMI 2010 in Leipzig: Der neue
BMW 5er Touring, mit dem Gesicht der neuen Limousine und dem Kombi-Heck für mehr Platz.
Die Verantwortlichen in Leipzig wird es freuen, dass die Münchener ihren Kombi in der vierten Generation erstmals in der Sachsen-Metropole zeigen. Und die Kunden dürfte es freuen, dass
BMW die Optik ihres Familien-Transporters an die Limousine anpasst.
Damit fällt auch der Kombi weniger streitbar aus als der Vorgänger. Bis zur B-Säule sind Limousine und Touring identisch, ...
... dann mündet der Kombi in einem sanft abfallenden Heck mit BMW-typischen Leuchten in LED-Technik.
Doch ein Kombi soll nicht nur gut aussehen, sondern auch ordentlich was wegstecken. Hier setzt quasi per Gesetz das
Mercedes E-Klasse T-Modell die Maßstäbe ...
... und das wird sich auch in Zukunft nicht ändern. Der Schwabenpfeil packt 695 bis 1950 Liter in den Kofferraum, der neue 5er Touring hält 560 bis 1670 Liter dagegen.
Dabei toppt der Bayer den Schwaben sogar um einen Zentimeter in der Länge (die 5er-Limo um fünf) und streckt sich auf 4,91 Meter.
Der Radstand wächst auf 2,97 Meter (E-KLasse 2,87 Meter), das dürfte vor allem den Fond-Passagieren zugute kommen, denn hier zwickte es beim Vorgänger doch etwas. Zum Start ...
... stehen stehen zwei Reihensechszylinder-Benziner sowie ein Sechszylinder- und ein Vierzylinder-Diesel in der Preisliste, alles Bekannte aus der Limousine.
Wobei der Basis-Selbstzünder im BMW 520d mit 184 PS aus zwei Litern Hubraum als echter Sparfuchs daher kommt: Er soll sich mit serienmäßiger Start-Stopp-Funktion ...
... mit 5,2 Litern je 100 Kilometer begnügen, macht einen CO2-Wert 137 g/km.
Selbst der "kleine" Diesel rennt Tempo 220, das Sparen wird also nicht mit fehlender Dynamik bezahlt.
Vorläufiger Top-Motor ist der 535i Touring, dessen 3,0-Liter-Reihensecher mit doppelter Turbo-Power 306 Pferde wüten lässt.
Darunter rangiert der 523i Touring, ebenfalls mit einem Dreiliter-Reihensechser unterwegs, der es auf 204 PS bringt. Top-Diesel wird der 530d, dessen 3,0-Liter Reihensechszylinder-Diesel 245 PS erzeugt.
Die Motoren schaffen die Euro 5-Norm, der 530d sogar die Euro 6. Alle kommen mit einer Sechsgang-Schaltung oder gegen Bares mit einer Achtstufenautomatik.
Kein neuer BMW mehr ohne EfficientDynamics-Paket, je nach Motor sind eine Schaltpunktanzeige, bedarfsgerecht gesteuerte Nebenaggregate und eine aktive Luftklappensteuerung an Bord.
Das maximal zulässige Zuladegewicht beträgt beim neuen BMW 5er Touring 650 Kilogramm. Genug also, um die Familie plus Gepäck einzupacken. Die Rücksitzlehne klappt einfach mit Hilfe zweier Hebel und ist im Verhältnis 40:20:40 teilbar, ...
... ihre Neigung kann in sieben Stufen um bis zu elf Grad variiert werden.
Die Laderaumabdeckung senkt sich beim Schließen der Heckklappe automatisch ab, die Heckscheibe klappt per Knopfdruck separat. Alles nicht neu erfunden, aber praktisch.
Gegen Aufpreis gibt es ein Fix-Kit für Fahrräder, das unter einer Klappe verborgen liegt. Dafür muss man das Vorderrad des Bikes demontieren.
Optional ist auch eine elektrische Heckklappenbetätigung erhältlich, die auch über die Fernbedienung des Zündschlüssels funktioniert.
Die maximal zulässige Anhängelast beträgt 2000 Kilogramm. Der frische Bayern-Kombi ist also immer noch kein Transport-Wunder, aber zumindest ein flexibler und geräumiger Reisebegleiter.
Das Cockpit ist acht Grad zum Fahrer geneigt und mit dem der Limousine identisch. Die Mittelkonsole ist nicht immer gleich, je nachdem, ob eine Automatik oder ...
... ein Schaltgetriebe verbaut sind.
Zur Serienausstattung gehören die neueste Generation des Bediensystems BMW iDrive ebenso
wie eine Klimaautomatik mit getrennter Temperaturregelung für die Fahrer- und die Beifahrerseite.
Innen hat der Kunde die Qual der Wahl zwischen diversen Farben und Materialien. Die Türverkleidungen ...
... werden rot illuminiert. Lust auf noch mehr Details zum neuen BMW 5er Touring? Einfach weiter durch die Galerie klicken!
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