Der BMW M135i ist die neue Sportskanone aus München. Wie sich der 320 PS starke Kompaktwagen fährt, klärt der erste Fahrbericht.
Das adaptive Fahrwerk macht seine Sache anständig. Es ist deutlich straffer als im normalen
1er, ...
... aber nicht so bretthart wie im
1er M Coupé.
Größtes Manko am neuen Topmodell der 1er-Reihe ist die Sportlenkung mit ihrer variablen Übersetzung. Um die Mittellage reagiert sie ...
... äußerst spitz, gerade in schnell gefahreren Kurven sind immer wieder Korrekturen erforderlich. Leider fehlt es der Lenkung fast gänzlich an Rückmeldung – da helfen auch die einstellbaren "Härtegrade" nicht weiter. Überzeugend dagegen ...
... der aufgeladene Reihensechser. Es ist ein echter Sahne-Motor: souveräner Durchzug, minimale Turbo-Verzögerung, fein dosierbare Gasannahme.
Bei hohen Drehzahlen arbeitet das Triebwerk fast Sauger-ähnlich. Einer der wenigen Turbomotoren, die wirklich gedreht werden wollen.
Am Heck weisen zwei fette Endrohre auf den Topmodell-Status hin. Klanglich hält sich der M135i aber meist zurück, erst bei hohen Drehzahlen wird der Sound kerniger.
Die Front trägt die M-Schürze mit tiefem Spoiler und dicken Lufteinlässen, ...
... die Heckpartie ist eher dezent geraten. Das M-Logo darf natürlich nicht fehlen. Es findet sich ...
... auch auf den Einstiegsleisten wieder.
Typisch BMW: maßgeschneidertes Cockpit mit griffigen Alcantara-Sportsitzen.
Die Ergonomie ist hervorragend: Der Seitenhalt stimmt, das dicke Lederlenkrad liegt gut in der Hand. Sehr facettenreich präsentiert sich ...
... die Achtstufen-Automatik: Im "Comfort"-Modus schaltet das Getriebe weich, aber trotzdem flott. Im Sportmodus dagegen "rupft" der Automat die Gänge fast so schnell wie ein Doppelkupplungsgetriebe durch die Schaltgasse, mit spürbaren Rucken beim Stufenwechsel – das sorgt für ein emotionales Schalterlebnis.
Fazit von AUTO BILD SPORTSCARS-Redakteur Manuel Iglisch: "Analog zur Modellpolitik von
Audi mit Standard, S- und RS-Modellen wirkt der M135i nahezu perfekt positioniert: Er ist ...
... sehr sportlich angehaucht, wirkt dabei aber keinesfalls so eindimensional und kompromisslos wie das nochmals deutlich agilere
1er M Coupé – das ja nicht mehr gebaut wird."
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