Touareg und X5 zählen zu den beliebtesten Geländebullen. Mit neuer Allradtechnik und frischer Front will BMW seinen Vorsprung verteidigen.
Der Allradantrieb arbeitet neuerdings mit einer elektronisch gesteuerten Ölbad-Lamellenkupplung (bisher Zentraldifferenzial). Das X-Drive genannte System macht den BMW noch handlicher.
Das X5-Triebwerk stammt aus dem Siebener-BMW. Die Ventilsteuerung erfolgt über Ketten. Aus 4,4 Liter Hubraum holt das V8-Aggregat 320 PS und maximal 440 Newtonmeter.
Weniger sportlich als der BMW, zeigt der VW mehr Begabung fürs Gelände und als Lastesel.
Steht der Wahlschalter der Luftfederung auf "Comfort", scheint der Touareg selbst über schlechte Straßen zu schweben.
Eingerahmt und abgedeckt von Kunststoff, versteckt sich der Audi-Achtzylinder (310 PS) im VW-Bug. Der 4,2-Liter-Motor wird über eine Kombination von Zahnriemen und Steuerketten gesteuert.
Das Platzangebot ist nicht nur auf den Vordersitzen und im Fond üppig, sondern auch im Kofferraum (555 Liter). Mit umgelegten Rücklehnen lassen sich bis zu 1570 Liter Gepäck verstauen. Zuladung: 545 Kilo.
Beide Geländebullen wiegen weit über zwei Tonnen. Auch von hinten wirken sie durch ihre hohe Bauform extrem wuchtig.
Nur 425 Kilo Zuladung sind ein Witz für so ein großes Auto. Auch das Kofferraumvolumen ist mit 465 Litern relativ bescheiden. Beim X5 steht Fahrspaß im Vordergrund. Agiler ist kein anderes SUV.
Das X5-Cockpit präsentiert sich im Modelljahr 2004 vertraut. Für 2930 Euro gibt es das Navigationssytem. Mit TV-Modul noch mal 900 Euro mehr.
Die Niveauregulierung mit Höhenverstellung und Luftfederung kostet beim 4.4i 870 Euro extra.
Das Touareg-Cockpit ist ausgesprochen luxuriös gestaltet. Allradsystem und Fahrwerk werden über ...
... eine Schaltzentrale geregelt. Eine Untersetzung erleichtert den Geländebetrieb. Aufpreis für die Luftfederung: 2750 Euro.
Den Porsche Cayenne (Foto: Turbo-Version) gibt es ab 47.592 Euro. Unter der Haube arbeiten ...
... 250, 340 oder 450 PS.
Historisch: Erstmals in der Porsche-Geschichte gibt es Nutzwert-Daten, wie z. B. das Kofferraumvolumen bei umgeklappter Rückbank (540/1770 Liter).
Sportlich luxuriös geht es im Cockpit zu: Erstmals sitzt der Drehzahlmesser nicht mehr mittig. Die edlen Lederoberflächen sind beim Turbo serienmäßig.
Gelände-Ballett: Bremseingriff und die 100-prozentige Längssperrung lassen den Cayenne zur Bergziege werden. Der Fahrer braucht nur gefühlvoll etwas Gas zu geben.
Der Volvo XC90 kostet ab 39.350 Euro und ist ...
... mit 163, 210 oder 272 PS zu haben. Das ...
... Gepäckraumvolumen beträgt 483 bis 914 Liter. Den XC90 gibt's als Fünf- und Siebensitzer mit versenkbaren Einzelsitzen und längs verschiebbaren normalen Rücksitzen.
Klar, kühl skandinavisch: Die vielen Schalter und Tasten sind streng geordnet. Klimaautomatik und CD-Radio sind Serie, Navi kostet 2350 Euro.
Für schweres Gelände taugt der XC90 nicht: Schon die erste Fahrstufe ist lang ausgelegt, eine Geländeuntersetzung fehlt.
Die neue M-Klasse startet Mitte 2005 zunächst mit normalem, kurzem Radstand. Die neue Front modifiziert das Scheinwerferdesign.
Hoher Wiedererkennungswert: Behutsam entwickelt Mercedes-Benz den typischen Stil der M-Klasse weiter. Insgesamt wird der Allradler geländetauglicher.
MLX heißt die M-Klasse-Version mit langem Radstand und drei Sitzreihen. Der große M kommt drei Monate später als die Kurzfassung.
Ab 60.400 Euro (177-PS-Diesel) ist der Range Rover zu bekommen. Zweite ...
... Motor-Variante ist ein 286 PS starker V8-Benziner (ab 73.400 Euro).
Länge läuft. Wer wüsste das besser als die Amerikaner. Die nächste Generation des Jeep Grand Cherokee ...
... legt ein paar Zentimeter zu. Unter der Haube blubbert wie gewohnt ...
... ein bärenstarker Achtzylinder.
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