DS heißen bei
Citroën die besonderen Modelle im Programm. Auf dem
Genfer Salon 2010 wurde das Flaggschiff der
DS3-Reihe erstmals vorgestellt: der DS3 Racing. Auf dem Pariser Autosalon wird er noch mal ein kurzes Gastspiel geben, kurz darauf werden die ersten Exemplare ausgeliefert.
Das Topmodell des DS3 ist in limitierter Stückzahl bestellbar. Offenbar ist die Nachfrage so groß, dass
Citroën das ursprünglich angedachte Kontingent von 1000 Exemplaren auf 2000 Stück verdoppelt hat. 29.990 Euro muss investieren, wer in den Genuss echter Rallye-Gene kommen möchte.
Der DS3 Racing wird die Basis für das Rallye-Auto von Sébastien Loeb, daher haben sich ihm die Ingenieure der Citroën-Motorsportabteilung angenommen. Ein echtes Verkaufsargument.
Unter der Haube arbeitet der bekannte 1,6-Liter Turbomotor, dem die Ingenieure ein Upgrade von 156 auf 207 PS verpasst haben. Auch das Drehmoment hat zugelegt. Es steigt um fast 15 Prozent von 240 Nm auf 275 Nm. Nach 6,5 Sekunden ist Tempo 100 erreicht.
Modifizierte Stoßdämpfer, eine vorn und hinten um 30 Millimeter verbreiterte Spur und eine Tieferlegung um 15 Millimeter sollen für informatives Feedback an den Fahrer sorgen. Eine noch direktere Lenkung und die Bremsanlage mit Vierkolben-Festsätteln und speziellen Scheiben tun ihr Übriges.
Der 3,96 Meter kurze Racing übernimmt zwar die stilistischen Merkmale des DS3, macht aber mit der nötigen Menge an Rallye-Zubehör und Carbon deutlich, aus welchem Stall er kommt. Als da wären: verchromtes Doppel-Auspuffendrohr und zahlreiche Carbon-Karosserieteile.
Da einem das Motto "Außen hui, innen pfui" bei einem solchen Auto nicht verziehen wird, hat Citroën auch dem Innenraum eine Dosis Rallye verpasst. Das Cockpit des DS3 Racing ähnelt den zivilen Versionen, Verkleidungen und Zierteile kommen nun aber teils in Wagenfarbe, teils im Carbon-Look daher.
Zudem versichern entsprechende Signaturen auf den Rückenlehnen der Vordersitze sowie eine Plakette am Dachhimmel, dass es sich hier um ein ganz besonderes Leckerchen handelt.
Für die zu erwartende Querdynamik gibt es passende Schalensitze an Bord.
Im grauen Gewand feierte der DS3 Racing sein Messedebut. Damals hieß es noch, das gute Stück werde auf 1000 Exemplare limitiert. Letztlich hat sich Citroën nun doch für ein doppelt so hohes Kontingent entschieden.
In der Seitenansicht fallen die üppigen 18-Zoll-Räder auf – natürlich in Orange.
Die DS3 Racing wird die Basis für das Rallye-Auto von Sébastien Loeb werden. Und so ist bereits das Serienfahrzeug mit diversen Karbonteilen versehen. Die Heckansicht werden die meisten anderen Autofahrer angesichts der Fahrleistungen wohl am häufigsten von der DS3 Racing sehen.
Ende 2010 werden die ersten DS3 Racing ausgeliefert. Wer noch nicht bestellt hat, wird aber bis 2011 warten müssen. Laut Citroën ist das Kontingent für dieses Jahr bereits überzeichnet.
Mit dem DS5 hat Citroën noch einen Kracher im Gepäck. Der DS5 kommt auch als Hybridversion zur IAA 2011. Im Bug sorgt dann ein zwei Liter großer Diesel mit 163 PS für Dampf, ...
Das ungewohnte Format à la
BMW 5er GT soll für die Insassen Vorteile haben. Citroën spricht vom Raumgefühl einer Lounge. Warten wir ab, ob sich die Kunden davon überzeugen lassen.
Bereits auf dem Markt ist bereits der
DS3. Ob der flotte Franzose auch auf der Straße überzeugt, klärt ein erster Fahrbericht.
Selbstbewusst sind sie ja, die Franzosen. Citroën will mit dem neuen DS3 schon "heute die Erinnerung für morgen schaffen". Und stellt den Neuling mit einer provozierenden Anti-Retro-Kampagne ins Rampenlicht.
Tatsächlich ist der DS3 vom nostalgischen Charme eines
Mini so weit entfernt wie Big Ben vom Eiffelturm.
Mit ausgestellten Kotflügeln, grimmigem Blick und aggressiven LED-Tagfahrleuchten wirkt der Kleine stämmig wie kein Citroën zuvor.
Ein Dach im Schwebe-Look und markante Finnen an den B-Säulen sind bei den Franzosen neu.
So flott, wie er aussieht, fährt er nämlich auch. Erstaunlich, denn der bullige Zweitürer teilt sich die Technik mit dem
C3, der bei flotter Gangart eher schwerfällig wirkt – von Freude am Fahren keine Spur.
Am Steuer des DS3 THP 150 ist davon nichts zu spüren. Dank strafferer Federelemente, verstärkter Lager und Stabilisatoren sowie der modifizierten Lenkung turnt der DS3 bemerkenswert flink, präzise und sicher um Kurven, unterstützt vom neu abgestimmten ESP.
Klasse auch, wie hellwach der 156 PS starke 1,6-Liter-Turbo am Gas hängt. Ohne Verzögerung macht der Vierzylinder (der auch im Mini steckt) zwischen 2000 und 4000 Touren so viel Druck, dass man sich entspannt im hohen Gang der exakten Sechsgang-Box treiben lassen kann.
Die Harmonie von Antrieb und Fahrwerk wird nicht einmal auf welliger Bahn über Gebühr erschüttert, Querfugen und Frostaufbrüche absorbiert die straffe Federung durchaus anständig.
Den positiven Eindruck verstärken zudem die gut gedämmte Karosserie, bequeme Sessel und viel Platz in Reihe eins.
Fünf Personen finden im DS3 Platz, die Vordersitze ...
... sind je nach Kundenwunsch flauschig-weich oder als Sportvariante mit mehr Kontur und Seitenhalt versehen.
Oh là là: Das Cockpit strahlt DS3-Piloten mit blauen Zeigern aus tiefen Höhlen an.
Individualität ist Trumpf: Für den Schaltknauf bietet Citroën sieben verschiedene Dekors (Chrom, Leder, Farbe nach Wunsch) an.
Edel-Flitzer: Die Plattform teilt sich der DS3 mit dem C3. Mit dem DS3 will Citroën aber vor allem im Lifestyle-Segment gegen Konkurrenten à la
Mini und
MiTo auf Kundenfang gehen.
Mit 3,95 Meter Länge und 1,71 Meter Breite kommen die Abmessungen kommen denen des
Mini Clubman recht nahe.
Beim DS3 Damit dürfen Käufer kombinieren auf Teufel komm raus: Außenspiegel, ...
... unzählige Dach- und Karosseriefarben, ...
... grafische Motive, Räder oder Cockpitblenden lassen sich fast beliebig zusammenstellen.
Zusätzlich lassen sich Karosserie und Interieur mit sieben verschiedenen Dekorfolien verzieren.
Da haben sich die Citroën-Designer so richtig ins Zeug gelegt: Der Schlüssel ist kein liebloses Plastik-Accessoire, sondern könnte auch als Schmuckstück durchgehen.
Zum Marktstart stehen fünf Motoren zur Auswahl, zwei Diesel mit 90 bzw. 110 PS ...
... sowie drei Benziner mit 95, 120 oder 150 PS in der Turboversion THP. Pikantes Detail: Die Motoren stammen aus einer Kooperation mit
BMW und befeuern nicht nur Fahrzeuge des PSA-Konzerns, sondern auch den Mini.
Der DS3 startet am 12. März 2010 ab 15.200 Euro für die 95-PS-Basisvariante "Chic", der von AUTO BILD gefahrene THP 150 mit der Topausstattung "SportChic" kostet 19.800 Euro.
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