Mit einer Preis- und Modelloffensive will Dacia dem Knick nach dem Ende der Abwrackprämie begegnen. Für 2011 ist eine Familienlimousine im Laguna-Format angekündigt. Sie basiert auf der verlängerten Plattform des Mégane-Nachfolgers Fluence und wird von Motoren mit 90 bis 140 PS angetrieben.
Zuvor hatten die Rumänen eine Preissenkung verkündet. Der Dacia Sandero kostet nun statt 7500 Euro nur noch 6990 Euro und ist damit der günstigste Neuwagen auf dem deutschen Markt.
Der Kombi Dacia Logan MCV ist künftig ab 7990 Euro statt wie vorher ab 8500 Euro zu haben.
Schon im Frühjahr kommt der Duster zu uns. Drei Monate vor seiner Premiere auf dem Genfer Salon 2010 gab es den ersten Blick auf das Serienmodell des SUV.
Es ist der erste Allradler und das sechste Modell insgesamt der Billig-Marke.
Der Duster soll mit 14.000 Euro ein echter Preisbrecher im SUV-Segment werden. Zum Vergleich: Der günstigste Skoda Yeti kostet 4000 Euro mehr.
Um einen günstigen Grundpreis garantieren zu können, kommt das Karpaten-SUV auch mit Vorderradantrieb.
Es gibt den 1,5-Liter-Selbstzünder neben der 105-PS-Ausgabe noch in einer Version mit 85 PS. Freunde des Ottomotors können einen 1,6-Liter mit 110 PS kaufen. Alle sollen weniger als 150 Gramm CO2 ausstoßen.
Von der spektakulären Optik der Duster-Studie bleibt leider nicht viel übrig. Gimmicks wie gegenläufig angeschlagene Türen oder Front- und Heckleuchten, die sich um das halbe Fahrzeug winden, sind einfach zu teuer und passen nicht in die knallharte Kalkulation der Renault-Tochter.
Der Duster soll vielmehr mit millionenfach erprobter Technik aus dem Konzernregal punkten. Die Allradtechnik steuert Allianzpartner Nissan bei.
Die Rumänen setzen auf klassische SUV-Attribute: bulliger Grill und Stoßfänger, Unterfahschutz, ausgestellte Kotflügel und knappe Überhänge.
Das Ganze bei kompakten Abmessungen: Der Duster ist 4,31 Meter lang und 1,82 Meter breit und soll als 4x2 nur 1200 Kilo wiegen (Allrad 1330 Kilo). Der Radstand beträgt 2,67 Meter, die leicht verkürzte Plattform stammt vom Logan.
Aber das Kompakt-SUV soll sich auch im Gelände achtbar schlagen: Mit einem Böschungswinkel von 30 Grad vorn und mindestens 35 Grad hinten und 20 Zentimeter Bodenfreiheit sollte das kein Problem sein.
Aber SUV-Kunden wollen meist selten ins Gelände. Sie schätzen die hohe Sitzposition und den Platz für Passagiere und Gepäck. Das Platzangebot für Fahrer und Passagiere entspricht laut Dacia dem der Stufenhecklimousine Logan, der Kofferraum fasst 475 Liter (Logan 500).
Serie sind ein Antiblockiersystem der neuesten Generation und eine elektronische Bremskraftverteilung (EBV). Frontairbags für Fahrer und Beifahrer schützen in der Basis, je nach Version sind zusätzlich Kopf-Thorax-Seitenairbags und pyrotechnische Gurtstraffer für Fahrer und Beifahrer an Bord.
Klarglasscheinwerfer und der darüber platzierte Blinker geben dem Duster ein eigenständiges Design. Nach seinem Debüt wird der Duster in einigen Märkten auch als Renault verkauft.
Die Duster-Studie stand auf dem Genfer Salon 2009. Der rumänische Crossover wollte mit einem originellem Innenraumkonzept glänzen.
Die Studie sollte die Designmerkmale eines sportlichen Coupés mit dem Nutzen eines MPV verbinden.
Auffälligstes Merkmal aus der Vogelperspektive: die gegenläufig angeschlagenen Türen.
Besonders viel Wert legten die Designer bei der 4,25 Meter langen Studie auf die Gestaltung des Innenraums.
Das Dach ist komplett aus Glas, ...
... Fahrer- und Beifahrersitz sind versetzt angeordnet.
Clever: Per Knopfdruck lässt sich der Beifahrersitz unter den Fahrersitz versenken.
Das schafft Platz: So passt beispielsweise ein Mountainbike locker neben den Fahrer. Das Fahrrad kann an einer Vertiefung unter der hinteren Sitzbank und an einem schwenkbaren Haltearm fixiert werden.
Als Motorisierung diente der Studie der 1.5-dCi-Common-Rail-Diesel mit 105 PS und Partikelfilter.
Der Duster sollte sich mit lediglich 5,3 Litern Diesel auf 100 Kilometer zufrieden geben.
Der CO2-Ausstoß wurde mit 139 Gramm pro Kilometer angegeben.
Für eine gute Rundumsicht sorgten die durchgehenden Fensterflächen.
Ganz schön bullig: die breite Frontschürze ...
... mit zwei schmalen horizontalen Lufteinlässen.
Noch näher ran: Hier holte sich die Duster-Studie die nötige Frischluft.
Am Heck fielen die riesigen, geteilten Rückleuchten auf.
Der Kofferraum des Duster schluckte 470 Liter. Zudem gab es ein großes Handschuhfach (20 Liter) und zwei Ablagefächer in den Türen mit je acht Litern.
Die markanten Radhäuser ...
... und fette 21-Zöller im Fünfspeichendesign verliehen dem Concept-Car eine ordentliche Portion Sportlichkeit.
Der Duster wurde in Zusammenarbeit mit dem Design-Center des französischen Dacia-Mutterkonzerns Renault entwickelt.
Als Dacia Duster Trophée Andros liefert er sich schon jetzt heiße Rennen in den französischen Alpen.
Die "Trophée Andros" ist eine französische Rennserie, die seit 1990 jeden Winter auf blankem Eis ausgetragen wird. Teilnehmer sind französische Motorsporthelden wie Olivier Panis und Alain Prost.
Alain Prost ist viermaliger Formel-1-Weltmeister. Seit 2003 fährt er bei der "Trophée Andros" mit und hat hier auch schon zweimal die Meisterschaft gewonnen.
Alain Prost und Rémy Deconinck posieren mit dem Renn-Duster fürs Foto. Rémy Deconinck ist Geschäftsführer von Renault Sport. Dort wurde der Duster für den Renneinsatz aufgebaut.
Für einen Vollprofi wie Prost gehört akribische Vorbereitung genauso zum Sport wie das Röhren der Motoren.
Deshalb geht es vor der Saison zum Training nach Val Thorens.
Der Duster startet in der Klasse "Silhouette". Das bedeutet, dass er der kommenden Serie sehr ähnlich sehen muss.
Unter der Außenhaut ist purer Rennsport angesagt: einen 3,0-Liter-V6 mit 350 PS, Rohrrahmen, Vierradantrieb, Vierradlenkung, Sechsgang-Schaltgetriebe und spezielle Rennreifen schreibt das Reglement vor.
Der Renn-Duster ist knapp vier Meter lang und wiegt 950 Kilogramm. Der Motor ist zur besseren Gewichtsverteilung mittig eingebaut. Die Aufhängung mit Doppel-Querlenkern ist auf die Anforderungen für die Rennen auf Eis abgestimmt. Differentiale maximieren die Traktion.
Ums Eck geht es meistens quer. Die "Trophée Andros" ist für reichlich Action bekannt, ...
... und wird dafür von ihren Fans geliebt.
Noch ein paar Eindrücke vom Renn-Duster gefällig? Dann klicken Sie schnell weiter ...
... ab Bild 19 zeigen wir Ihnen nochmal die Studie des Duster, die auf dem Genfer Salon 2009 präsentiert wurde.
Dacia Duster Trophée Andros
Dacia Duster Trophée Andros
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