Der Renault Mégane startet Ende November 2008 zunächst als Fünftürer. Das dreitürige Coupé folgt im Januar 2009. Die Preise für den neuen Mégane beginnen unverändert bei 16.900 Euro.
Franko-Phile wird es freuen: Der neue Renault Mégane setzt weiterhin mehr auf Komfort als auf Dynamik. Somit bleibt er sich treu, trifft die Mischung aus beidem aber besser als sein Vorgänger. Der Franzose ist auf kurvigen Strecken agil unterwegs, bietet aber ...
... auch viel Komfort für längere Autobahn-Etappen. Beste Motorenwahl: der 1.9-Turbodiesel mit 130 PS. Kraftvoll, souverän, sparsam und völlig leise. Das maximale Drehmoment ...
... von 300 Newtonmetern liegt bereits bei 1750 Umdrehungen an. Damit beschleunigt der Franzose druckvoll in 9,5 Sekunden auf Tempo 100, schafft 205 km/h Spitze. Der Verbrauch liegt im Schnitt bei 5,1 Liter Diesel (CO2: 135 g/km).
Der Dreitürer: Das Mégane Coupé tritt eigenständig an. Erklärter Gegenspieler ist der VW Scirocco.
Das Coupé wird von zwei Benzinern (110 PS, 180 PS) sowie drei Dieseln (106 PS, 130 PS, 160 PS ab Frühjahr 2009) befeuert.
Gekonnter Materialmix: mehrfarbiges Cockpit, Alu-Optik für die Bedieneinheiten.
Fürs Auge und für die Händchen: Navi-Monitor mit großem Display, genarbte, aufgeschäumte Oberflächen.
Gruppendynamisches Zubehör: Drei Bikes trägt der Fahrradträger des Mégane.
Von total eckig zu üppig rund: Renault hat den Mégane der dritten Generation völlig neu gestaltet.
Setzte Generation zwei mit Kanten und eigenwillig geformtem Bürzelheck Schwerpunkte, kommt der neue Mégane mit runden Formen und Coupé-ähnlicher Optik.
Premiere feierte der kompakte Golf-Gegner auf dem Pariser Autosalon (4. bis 19. Oktober 2008). Vorn lässt sich wegen der schmalen Scheinwerfer die Ähnlichkeit mit dem großen Bruder Laguna nicht verleugnen, ...
... das Heck aber ist eine für Renault gänzlich neue Kreation und polarisiert ähnlich wie das des Vorgängers.
Die Motorhaube mit einer Pfeilung in der Mitte und seitlichen Sicken hat durchaus sportliche Züge. Dazu tragen auch die flach stehende Frontscheibe und die schmal zulaufende Linie der Seitenfenster bei. Das sieht ...
... dynamisch aus, dürfte aber die Rundumsicht nicht eben verbessern. Auch sonst mimt der Mégane III den Sportler: ausgestellte Radkästen, breite C-Säule, großer Kühlergrill.
Sportlich soll es weitergehen. Bereits kurz nach dem Fünftürer Anfang 2009 folgt das Coupé. Natürlich sind auch die Van-Ableger Scénic und dessen lange Variante Grand Scénic wieder im Programm.
Auch ein Kombi (Grandtour), ein Cabrio sowie eine echte Sportvariante sind in der Pipeline. Die Motoren stammen weitgehend aus der aktuellen Palette und sollen zwischen 90 PS (Basis-Diesel) und 180 PS (Turbo-Benziner) leisten.
Das Prinzip des Motoren-Downsizings wird bei Renault um eine Variante erweitert: Der neue Turbo-Benziner 1.4 16V TCE 130 wird 2009 den neuen Mégane befeuern. 190 Newtonmeter Drehmoment versprechen sportliche Fahrleistungen.
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