So sieht er also aus, der neue Opel Astra. Die typischen Merkmale seines Topmodells Insignia überträgt Opel quasi eins zu eins auf den neuen Kompakten. An der Flanke läuft die sichelförmige Sicke vom Schweller bis zum hinteren Radhausbogen hoch, die scharfe Bügelfalte in Motorhaube und Heckdeckel trägt auch der Astra. Mit rund 1,80 Metern geht er ordentlich in die Breite.
Bei den Motoren soll vor allem der neue 1,4-l-Turbobenziner mit Direkteinspritzung für eine vorzeigbare CO2-Bilanz sorgen. 136 und 180 PS stark, steht dieser moderne SIDI (Stratified Induction and Direct Injection) in direkter Konkurrenz zu den 1.4 TSI von VW. Die Basis geht wie gehabt bei 16.300 Euro los. Dafür gibt es 80 PS.
Rundinstrumente und Cockpitschwung kennen wir bereits vom großen Bruder Opel Insignia.
Der Kritik am Vorgänger, der Astra habe zu wenig Ablagen, will Opel sich auf keinen Fall mehr aussetzen. Der Neue kommt mit unzähligen Fächern, Getränkehaltern und einer intelligenten Variabilität im Kofferraum.
Der Innenraum punktet mit ansehnlichen Materialien, hübschen Details und rundum guter Verarbeitung. Die Fondpassagiere sitzen auf zwei ausgeformten Plätzen. In der Mitte könnte es auf Dauer ein bisschen anstrengend werden, so ohne Seitenhalt (von den Schultern der Mitfahrer mal abgesehen).
Ab 2010 zu haben: der Astra als Kombi. Der Caravan-Nachfolger wird wie der Insignia-Lastesel Sports Tourer getauft. Wie beim Astra-Fünftürer: Dreiecksfenster vorn. Trotz des Plus an Attraktivität soll er nicht an Laderaum einbüßen.
Ab 2011: Der nächste Zafira setzt voll auf Sportlichkeit. Die aggressive Front mit Bumerangleuchten leiht er sich vom Ampera. Gleichzeitig wächst der Siebensitzer. Bei der Variabilität verspricht Opel noch mehr Feinschliff.
Anfang 2011: Dieser GTC sieht schwer nach Studien-Schwärmerei aus, ist aber nahezu Serienstand. Das Astra-Coupé zeigt scharfe Falten im Blech. Bis zu 270 PS sind angepeilt.
Aus der Zukunft zurück auf die Straße: Im September 2009 wird die neue Generation offiziell vorgestellt. Bis dahin laufen weltweit Härtetests, hier zum Beispiel in Arjeplog am Polarkreis.
Zwei liefern mehr als einer: Bei Erprobungsfahrten sind in der Regel mehrere Fahrzeuge ...
... gleichzeitig am Start. Die dabei generierten Daten der Testfahrzeuge ...
... werden vor Ort mit tragbaren Computern ausgelesen und anschließend ausgewertet.
Hier kurbelt der Chef persönlich: Ober-Opelaner Hans Demant lässt es sich nicht nehmen, bei der Wintererprobung selbst das Steuer zu übernehmen.
Fürs Familienalbum: Astra vor Nomadenzelt. So viel Zeit muss sein.
Zurück auf die Testpiste: Der neue Astra hat sowohl beim Komfort als auch bei der Fahrdynamik zugelegt. Was besonders für die Version mit variablen Dämpfern zutrifft.
Das von riesigen Raupen aufgeraute Eis, die ersten Schlaglöcher oder die lange Folge sanfter Bodenwellen – solche Hindernisse bügelt das Fahrwerk des neuen Opel Astra mühelos glatt.
Während am Heck noch Leuchten aus dem Baumarkt die LED-Rücklichter verbergen, sieht man vorn schon ...
... die markanten Lichthaken, die zum Erkennungszeichen aller Opel werden sollen.
Kennen Sie den? Der Grill ist mattschwarz abgeklebt, das verhindert aber nicht, dass sich das Insignia-Antlitz abzeichnet.
Neben dem Fahrverhalten will Opel vor allem mit dem Design punkten. Noch trägt der Neuling zwar die klassische Robe eines Erlkönigs. Aber auch wenn alle Konturen kaschiert sind, kann man ...
... bereits die tiefen Sicken in den Flanken erahnen, mit denen der Astra die aktuelle Linie der hauseigenen Oberklasse übernimmt.
Da kommt er angeflogen, der neue Astra. Nur wenn die Hessen in der Kompaktklasse wieder auf die Füße kommen, haben sie eine Chance, die GM-Pleite einigermaßen heil zu überstehen.
Deshalb ruhen alle Hoffnungen auf dem neuen Astra, der auf der IAA im September 2009 enthüllt wird und noch vor Jahreswechsel ...
... gegen VW Golf, Ford Focus und Co ins Rennen geht. Gelingt das, könnte Opel in absehbarer Zeit über den Berg sein, trotz der GM-Misere.
Der Erfolg des Astra ist für Opel mindestens genauso wichtig wie staatliche Unterstützung. So gesehen stehen die Chancen für die Rüsselsheimer nicht schlecht. Eindruck nach den ersten Testkilometern: Ihr neuer Golf-Gegner überzeugt mit Platz, Komfort und Stil, vernachlässigt dabei die Fahrdynamik nicht. Da blitzt Hoffnung auf.
Mehr vom Astra? Können Sie haben! Hier eine Auswahl der besten Erlkönigfotos, die im Lauf des vergangenen Jahres vom neuen kompakten Opel aufgetaucht sind. Dieser ungetarnten Astra – oder besser: sein Mittelstück – ging uns im Februar 2009 ins Netz.
Über ein Jahr vor dem ungetarnten Glückstreffer, Anfang 2008, gab sich der Opel Astra noch mehr als zugeknöpft.
Mit verhängter Nase, Schachbrett-Tarnung und Stielaugen-Heckleuchten wagte sich der Astra erstmals in den schwedischen Winter.
Schon damals gut zu erkennen: das radikal geänderte Design mit dem hohen Heck und der coupéartigen Dachlinie.
Mai 2008 – ein großer Tag für die Erlkönig-Jäger von autobild.de. Ein ganzes Rudel Astra-Erlkönige bei einer Verschnaufpause in den Alpen. Ein echter Glückstreffer.
Immer mit dabei: diverse Vergleichsfahrzeuge der Konkurrenz. Konkret waren ein VW Golf und ein Ford Focus mit der Astra-Meute auf Tour.
Fenster schließen! Die goldene Regel für Testfahrer schien an diesem Tag außer Kraft gesetzt. autobild.de sagte danke und zeigte erstmals Bilder der neuen Astra-Einrichtung im Insignia-Style.
Es sollte August werden, ehe die nächsten Astra-Erlkönige den Weg in die Redaktion fanden. Wieder war die Opel-Crew in den Bergen unterwegs – und wieder ...
... lauerten unsere Erlkönig-Jäger an der richtigen Stelle. Die tief in die hinteren Radhäuser gedrückten Räder zeigten: dieser Astra ...
... schleppte sich voll beladen die Berge hoch – und gab ein entsprechend schwerfälliges Ziel ab.
Schneller Blick durchs Seitenfenster: den Opel-Tester konnte nichts aus der Ruhe bringen.
Bereits im August 2008 dann der nächste Paukenschlag: neue Bilder vom Astra-Interieur. Gut zu sehen: das auffällige Insignia-Lenkrad und ...
... die wuchtige Mittelkonsole mit den ergonomisch schön hoch platzierten Knöpfen und Schaltern für Radio und Klimaanlage.
Noch ein bisschen näher herangezoomt wurden schließlich auch die Instrumente sichtbar. Oder zumindest deren röhrenförmige Umhüllung. Die findet sich, natürlich, auch im aktuellen Insgnia wieder.
Selbst ein Blick auf die Rücksitze gelang im September 2008. Das Ergebnis: Platz für drei Passagiere. Und je nach Position der Vordersitze richtig viel Platz für die Beine.
Im Februar 2009 dann, das erste Aufeinandertreffen zwischen Opel Astra und VW Golf. Wenn auch unfreiwillig. Und alterstechnisch nicht ganz korrekt. Wie sich der Astra der Zukunft im Alltag schlägt, wird sich ab September zeigen. Dann kommt der Opel zu den Händlern – und soll endlich wieder auf Augenhöhe mit dem Golf spielen.
Weitere Bildergalerien und Videos zum Thema finden Sie in den Empfehlungen auf der linken Seite.
