Ein Auto, das mächtig polarisiert: BMW bringt am 24. Oktober 2009 den X6 M auf den Markt. Und die Verantwortlichen sind sich sicher, dass ihr Power-SUV ein Erfolg wird. Eine erste Ausfahrt mit 555 PS.
Tatort "Road Atlanta"-Rennstrecke in Georgia. BMW schickt das neue Super-SUV X6 M bei der ersten Fahrpräsentation direkt in den Extrembereich. Lange Gerade, Beschleunigung auf rund 220 km/h, ...
... erste derbe Schikane, voll in die Eisen steigen, runterbremsen auf 40 km/h und am Scheitelpunkt wieder Vollgas. Der X6 M ist ein rassiger Sportler – trotz Hochsitzcharakter. Das spürt man ...
... schon nach den ersten Metern. Der neue Hochleistungs-V8 mit Doppelturbo ballert seine 555 PS gnadenlos in den heißen Asphalt, das SUV strotzt vor Kraft.
In 4,7 Sekunden beschleunigt das Triebwerk den 2,4-Tonner auf 100 km/h. Welch ein Wert für diese Fahrzeugklasse! Die 200 km/h-Marke ist nach 16,9 Sekunden errreicht.
Dank seines bulligen M Twin PowerTurbo könnte der X6 M noch viel schneller sein, versprechen die BMW-Verantwortlichen. Doch bei 250 km/h ...
... wird abgeregelt.
Geschaltet wird über die M Sportautomatik mit sechs Gängen, die im Sport-Modus kurze Schaltwege garantiert. Wer noch knackiger unterwegs und direkter am Auto sein möchte, ...
... kann über die Lenkrad-Paddles manuell eingreifen.
In engen Kurven und kniffligen Schikanen greifen die diversen elektronischen Helferlein blitzschnell ein, ...
... halten den Crossover schön fein in der Spur. Ein gewisses fahrerisches Grundkönnen vorausgesetzt.
Für zusätzliche Stabilität sorgt der intelligente Allradantrieb xDrive, ...
... der die Kraft variabel an die Vorder- und Hinterräder verteilt. Damit ist der X6 M, gemeinsam mit dem X5 M, ...
... der in Deutschland ebenfalls am 24. Oktober 2009 seinen Markstart feiert, der erste Allradler unter den M-Fahrzeugen.
Eine speziell für den X6 M entwickelte Lenkung, die Servotronic, sorgt für eine von der Geschwindigkeit abhängige Lenkunterstützung. Sie soll ...
... ab 2010 auch im "normalen" X6 verbaut werden.
Leider etwas unscharf – und irgendwie doch sehr scharf: Nach dem Einsatz auf der Rennstrecke werden die Fahrzeuge stilecht wieder hübsch gemacht. Wie gut, dass der Redakteur sein Handy dabei hatte – sonst wäre dieser schöne Schnappschuss nicht möglich gewesen.
Über mögliche anvisierte Verkaufszahlen ihres neuen Super-SUV wollten sich die Verantwortlichen nicht äußern. Über die M-Historie schon: Seit 1978, als mit dem M1 das erste M-Modell vom Band lief, ...
... wurden bislang über 300.000 BMW M verkauft. Allein im Jahr 2008 25.000 Fahrzeuge. Weg von der Historie, ...
... zurück zur Gegenwart: Das jüngste Kind der M GmbH, der X6 M, findet Halt auf breiten 20-Zöllern mit den Dimensionen 275/40 R20 (vorn) und 315/35 R20 (hinten).
Das Herzstück: Der speziell für den X6 M entwickelte M TwinPower Turbo. Das Triebwerk stellt das maximale Drehmoment von 680 Newtonmetern zwischen 1500 und 5650 Umdrehungen zur Verfügung.
Damit man weiß, mit wem man es zu tun hat: Die M-Embleme finden sich an den seitlichen Lufteinlässen ...
... und an den Einstiegsleisten wieder.
Die beiden Doppelendrohre machen optisch eine Menge her, leider lässt der Sound zu wünschen übrig. Hier hätten die Ingenieure ruhig ein wenig brachialer zu Werke gehen dürfen.
Stein des Anstoßes und häufig diskutiert: An diesem Heck scheiden sich die Geister! Über das Design des X6 kann man in der Tat vortrefflich streiten, über die Leistung des X6 M jedoch nicht.
Im Innenraum wartet eine Mischung aus knackiger Sportlichkeit und edlem Touch auf die Passagiere. Obligatorisch an Bord: M Sportsitze und M Lederlenkrad.
Die Kombiinstrumente sind zentral auf den Fahrer ausgerichtet.
Geschaltet wird der X6 M über eine Sechsgang-Automatik. Über einen Power-Modus stehen die Fahrprogramme "Sport" und "Effizient" zur Auswahl.
Im Fond warten zwei bequeme Ledersitze auf die Passagiere, die Bein- und Kopffreiheit ist ausreichend. Der Kofferraum dahinter schluckt 570 bis 1450 Liter.
Wie bereits erwähnt: BMW lässt am 24. Oktober 2009 gleich zwei Monster-SUV aus dem M-Stall.
Neben dem X6 M geht auch der neue ...
... X5 M auf Cayenne-Jagd. Der stärkste X5 hat exakt die gleichen technischen Daten, Verbräuche und Beschleunigungswerte wie der X6 M. Einzig die Karosserieform, ...
... ein größeres Kofferraumvolumen und ein zusätzlicher Platz auf der Rückbank ...
... unterscheiden den X5 M von seinem Coupé-Bruder.
Fazit: Die Fahreigenschaften des X6 M sind bombastisch! Sitzt man erst mal im Auto und tritt aufs Gaspedal, verfliegen jegliche Vorurteile bezüglich der gewöhnungsbedürftigen Karosserieform blitzschnell. Ob ein solches Autos nun Sinn macht oder nicht – diese Frage darf man sich nicht stellen. Hier schlägt der Spaß die Vernunft ganz deutlich!
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