Einen Citroën kaufen Anhänger der Marke vor allem mit dem Auge. Die Form muss unverwechselbar sein, das gilt auch für den neuen C5. Ganz neu bei Citroën ist, dass es die Basismodelle der Baureihe sowohl mit der bekannten Hydropneumatik ...
... als auch mit einer herkömmlichen Stahlfederung gibt. Stahlfedern in Citroëns Mittelklasse? Das ist fast so, als gäbe es einen Porsche 911 plötzlich mit Dieselmotor. Der C5 Kombi zeigt eine fließende Linie und vorn das typische Gesicht.
Der Innenraum ist edel, hier natürlich die Topversion.
Links Temporegler und Hupe.
Rechts Radio und Hupe.
Äußerlich wirkt die um drei Zentimeter auf 4,78 Meter gewachsene Limousine wie aus einem Stück gegossen. Zwischen dem Doppelwinkel am Grill und dem hocheleganten Heck strecken sich ...
... Linien, die es optisch mit jedem Passat CC aufnehmen können. Sie lassen den C5 fast wie einen C6 aussehen, die 13 fehlenden Zentimeter fallen kaum noch auf. Modisch und sicher sind auch die großen Dioden-Rückleuchten.
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