Heiße Ware aus Maranello: Der
F12 Berlinetta ist
Ferraris neues Topmodell, das mit seiner unbändigen Kraft einen wilden Ritt verspricht. AUTO BILD hat den knallroten Renner unter die Lupe genommen.
Der Beiname Berlinetta beschreibt "ein Coupé mit festem Dach im Format einer kompakten Limousine". Das ist freilich die Untertreibung des Jahres, denn der Nachfolger des
599 GTB ...
... verbindet den Komfort und das Platzangebot eines Gran Turismo mit dem fahrdynamischen Talent eines Supersportwagens.
Wahrer Luxus: perfekt geschnittene Schalensitze, dazu viel Kopf- und Beinfreiheit.
Konfigurierbarer Arbeitsplatz: Nur der analoge Drehzalmesser im Cockpit ist gesetzt, ...
... die Bildschirme rechts und links davon können frei programmiert werden.
Schlicht: die Tasten für Launch Control, Rückwärtsgang und Automatikmodus in der Mittelkonsole.
Alltagstauglich: Die Ladekante des F12 ist zwar konkurrenzlos hoch, doch dahinter wartet ein Gepäckabteil, ...
... das zwischen 320 und 500 Liter fasst. Nicht schlecht für einen Supersportler.
Der Treibsatz im Bug: Mit 740 PS ist der V12-Sauger aus Maranello sogar um 40 PS stärker als der brachiale Lamborghini Aventador. Bei 6000 Touren wuchtet er 690 Nm auf die Kurbelwelle, ...
... mit 8700 Touren setzt er ein neues Drehzahl-Gipfelkreuz für Zwölfzylinder. Mit 15 Liter Normverbrauch auf 100 Kilometer unterbietet er den Vorgänger um 30 Prozent. Die Fahrleistungen: 0–100 km/h in 3,1 Sekunden, 0–200 km/h in 8,5 Sekunden, 0–300 km/h – nein, dafür ist die Start-Ziel-Gerade in Fiorano leider nicht lang genug.
Die leicht heckbetonte Gewichtsverteilung (46:54 Prozent) erinnert eher an einen Mittelmotor-Sportler als an ein Frontmotor-Konzept. Unter der um 20 Prozent steiferen Vollalu-Karosserie ...
... stecken eine neu entwickelte Radaufhängung und eine neue, vom 458 Italia inspirierte Lenkung, die in nur zwei Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag zackt.
Eine richtig schnelle Runde in Fiorano gehört für Ferraristi zu den am meisten angeklickten Erlebnissen auf der Festplatte im Hinterkopf. Am Bremspunkt vor der ersten Rechtskurve blinkt am Digitaltacho kurz die Ziffer 240 auf, ...
... dann musst du nicht nur voll in die Eisen steigen, ...
... sondern auch gleichzeitig das linke Schaltpaddel gezogen halten, denn ohne die Bremswirkung des automatischen Rückschalt-Stakkatos ginge es geradeaus ins Kiesbett.
Der rechte Daumen zieht noch vor dem Einlenken den Fahrdynamikknubbel auf "CT OFF", ...
... die Idealposition für 30-Grad-Heckschwenks ohne Brummkreisel-Spätfolgen.
Die anschließende Dritte-Gang-S-Kurve wird im Walzertakt durchtanzt: Wagen dreht rechts, Wagen dreht links, Gaspedal und Lenkung halten die Bewegung in perfektem Fluss. Ähnliches haben wir in anderen Ferrari-Modellen erfahren, ...
... aber erst dem F12 gelingt die Symbiose aus totaler Gelassenheit und radikaler Unmittelbarkeit. Die Abfahrt zur Haarnadel wird genutzt, um den Manettino, also den Lenkradschalter, auf "ESC OFF" zu stupsen.
Damit ist das Rauchverbot aufgehoben, der Fotograf freut sich, und der Aktienkurs von Pirelli macht einen kleinen Sprung nach oben.
Es folgt eine sauschnelle Mutkurve, in die man viel mehr Tempo mitnehmen müsste, als sich das Hasenherz zutraut. Wenn der F12 die Miene verziehen könnte, ...
... dann hätte er bestenfalls ein mitleidiges Grinsen übriggehabt. Aber genug damit, schließlich soll der F12 auch auf der Straße zeigen, was er kann.
Auch in freier Wildbahn paart der Zweisitzer souveräne Geschmeidigkeit mit blitzartigen Reflexen. Die Dämpfer lassen sich auf Knopfdruck vom gewählten Fahrprogramm entkoppeln ...
... und nehmen so jeder Schlaglochpiste den Schrecken. Neu ist die fast doppelt so schnelle, zweistufige Regeltechnik, die ein breiteres Kraftfeld abdeckt und mit einem fast schon telepathischen Schluckvermögen glänzt.
Die größer dimensionierte Bremsanlage nutzt innovative Werkstoffe und eine aggressivere Kraftverteilung – das verkürzt den Anhalteweg aus 200 km/h um sieben Meter, ...
... im Alltag entscheidender ist jedoch das um ein Fünftel schnellere Ansprechverhalten. Da das Bremssystem vorgespannt unter Druck steht, zieht der brutale Kraftschluss zwischen Belag und Scheibe dem Fahrer beinahe den Skalp vom Haupt.
Das Fazit von AUTO BILD-Autor Georg Kacher: "Klar, 268.400 Euro sind eine Menge Holz. Aber der Gegenwert stimmt. Schließlich präsentieren die Italiener mit dem F12 einen unglaublich ausgewogenen ...
... und in vielerlei Hinsicht perfekten Sportwagen. Die Berlinetta ist einerseits geräumig, komfortabel und absolut alltagstauglich. Andererseits geht der Zweisitzer wie die Seuche, ...
... bremst und lenkt mit kaum für möglich gehaltener Spontaneität, spielt in Bezug auf Handling und Straßenlage in einer eigenen Liga. Bravo, Ferrari!"
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