F 430 mit bösem Blick: Den Scuderia Spider erkennt man unter anderem an den dunklen Xenon-Augen und schwarzen 19-Zöllern.
CT Off ist gut, CST Off ist besser. Denn erst wenn alle elektronischen Helferlein ruhen, entfaltet der Scuderia seine wahren Quertreiber-Qualitäten.
Schade, dass Bilder noch nicht sprechen können. Denn der V8 ist nicht nur 510 PS stark, sondern auch hitparadenverdächtig musikalisch.
Ferrari baut vom Spider 16M nur 499 Stück – und die sind alle vergeben.
Doch die Erinnerung an den wilden Ritt im tollsten Open-Air-Ferrari aller Zeiten kann uns niemand streitig machen.
Scuderia-Cockpit mit Alcantara und Kohlefaser, hellem Kevlargewebe und gelben Steppnähten.
Die perfekten Sitze wurden ganz offensichtlich im siebten Himmel modelliert, die Ergonomie hat bis hin zum LED-Drehzahlmesser etwas wunderbar Selbsterklärendes.
Schaltung und Bremse empfindet man schon nach wenigen Kilometern als integrale Teile des Ganzen, das Fahrwerk mit den einstellbaren Dämpfern und dem Zauberdifferenzial kombiniert die Geschmeidigkeit eines schnellen Gleiters mit der Präzision und Rückmeldung eines begnadeten Racers.
Nein, der Ferrari ist kein Wisch-und-weg-Auto. Wer mit dem Spider tanzen will, muss mit sicherer Hand führen können.
Das geschlossene Brüderchen des Spider 16M ist nicht minder nervenaufreibend. Lediglich das Gezerre an der Frisur fehlt hier in Gänze.
Mit 470 Nm im Kreuz und seiner erstklassigen Kraftverteilung in der Hinterhand entfaltet dieser Ferrari eine derart rhythmische Eigendynamik, dass man sich am liebsten bei der nächstbesten Drift-Challenge einschreiben würde.
32 Ventile spielen auf acht Zylindern. Der 4,3 Liter große V8 wuchtet 510 PS auf den Antrieb.
Geschaltet wird sequenziell am Lenkrad, über sechs Gänge. 15,7 Liter Super Plus laufen auf 100 Kilometer durch die Kanäle.
Der Auftritt ist laut und prollig. Prollig, weil man die in die Jahre gekommene Ferrari F 430-Karosserie durch Kohlefaser-Klimbim, Darth-Vader-Räder und Rallyestreifen verschlimmbessert hat.
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