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Fahrbericht Fisker Karma

Fisker Karma
Stromer für die Oberklasse: Der Fisker Karma soll das Establishment aufmischen – mit hinreißender Optik, Hybridantrieb und reichlich Dampf unter der langen Haube. AUTO BILD hat den Ampera für Reiche ausprobiert.
Fisker Karma
Der Karma gibt sich als betont umweltbewusstes Oberklasseauto: In der Version EcoChic kommt er "tierfrei", womit die Pressemappe meint, dass bei der Produktion kein Tier zu Schaden kommt. Bei den anderen Ausstattungslinien, ...
Fisker Karma
... bis zur Decke mit Leder tapeziert, stammen die Häute von Tieren aus artgerechter Haltung. Das sind kleine Puzzlestückchen fürs gute Umweltgewissen – wie die Verwendung von Treibholz für die Interieurleisten oder Altglas für den Glanzlack.
Fisker Karma
Ohne den Beigeschmack des schlechten Gewissens, den V12-Brummer auslösen, soll der Karma volles Luxusaroma und hohe Dynamik mit Sparsamkeit verbinden, ...
Fisker Karma
... und das ist Aufgabe des Antriebs. Der Karma hat ein Verbrennungstriebwerk und zwei Elektromotoren. Letztere sitzen an der Hinterachse, ziehen sich ihre Energie aus einem 20 kWh großen Lithium-Ionen-Akku, ...
Fisker Karma
... der an einer normalen Steckdose in sechs Stunden aufgeladen werden kann. Seine Kapazität genügt für rund 80 Kilometer. Danach – oder beim Antippen einer Schaltwippe am Lenkrad – ...
Fisker Karma
... schaltet sich der 260 PS starke Turbobenziner unter der Motorhaube zu. Weil der Karma ein serieller Plug-in-Hybrid ist, hat der Vierzylinder keine mechanische Verbindung zu den hinteren Antriebsrädern. Stattdessen treibt er einen Generator an, ...
Fisker Karma
... der Strom für die E-Motoren liefert. Erzeugt er dabei mehr Energie als nötig, lädt er nebenbei die Batterie, die längs in dem mächtigen Tunnel liegt, der die Passagiere von einander trennt.
Fisker Karma
Aus dem Stand stürmt der Karma mit gigantischen 1300 Nm voran. Weil er statt eines Getriebes nur eine feste Übersetzung braucht, beschleunigt er mit maximal 403 PS homogen, ...
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... dabei zischt er im E-Betrieb wie die "Enterprise" beim Sprint auf Warp 2. Mit anderen Worten: Tempo 100 steht nach 5,9 Sekunden auf dem Tacho. Die plärrigen Manieren des GM-Triebwerks ...
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... wirken dagegen deplatziert in dieser gediegenen Umgebung. Besser passt die Fahrdynamik zum Karma, der mit tiefem Schwerpunkt, guter Gewichtsbalance (v/h: 47/53 Prozent) sowie dem langen Radstand satt und agil um Biegungen kurvt.
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Neutral, mit geringer Seitenneigung und direkter, leicht stößiger Lenkung legt sich der Zweieinhalbtonner mit dem Aston Martin Rapide an. Dass es nicht um Komfort geht, ...
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... zeigen die harsche Federung, die gerne unverbindliche Grüße von den 22-Zoll-Niederquerschnittsreifen ausrichtet, ...
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... und das Platzangebot. Der Großteil der zehn Quadratmeter Grundfläche geht für Technik und Design drauf. Knie- und Kopffreiheit im Fond? Bescheiden.
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Vorn reist es sich tief integriert. Größere fühlen sich allerdings beengt – vom Mitteltunnel.
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Reduziert: Im Cockpit des Karma gibt es nur drei Schalter – für Warnblinker, Türverriegelung und Handschuhfach. Die restlichen Funktionen ...
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... werden über den berührungsempfindlichen Bildschirm auf der Mittelkonsole gesteuert. Dass die Lüftungsdüsen vom Opel Corsa stammen, wird die High Society nicht stören – weil sie den Corsa gar nicht von innen kennt.
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Vor allem wird sie den Karma für seinen spektakulären Auftritt lieben. Das Styling des Konzeptautos brachte Henrik Fisker mit seinem Team binnen 39 Monaten in Serie.
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Seit Februar 2012 steht der Karma bei acht Händlern in Deutschland – zum Stückpreis von mindestens 101.800 Euro. 15.000 Exemplare will Fisker pro Jahr weltweit absetzen.
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Das Fazit von AUTO BILD-Redakteur Sebastian Renz: "Sein hoher Preis dürfte große Verbreitung verhindern, ...
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... aber der Karma könnte ein Trendsetter werden. Das Risiko ist hoch, aber das haben Revolutionen so an sich."