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Fahrbericht Ford Mondeo/Fusion

Ford Fusion
Im Frühjahr 2013 bringt Ford in Europa den Mondeo auf den Markt. Wir haben die Kölner Mittelklasse schon mal als baugleichen US-Ableger Fusion in Mexiko unter die Lupe genommen.
Bild: Ford Fusion
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Scharfe Optik: Die Front des neuen Mondeo nimmt deutliche Anleihen bei englischen Sportwagen. Der Kühlergrill im Aston-Martil-Stil ...
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... wird flankiert von schmalen Scheinwerfern, in denen neueste Lichttechnik zum Einsatz kommt: Erstmals bei einem Ford werden sowohl Abblend- als auch Fernlicht und Blinker komplett von LEDs übernommen.
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Die Außenmaße haben sich gegenüber dem Vorgänger in allen Dimensionen verändert: 85 Millimeter mehr Länge (4869 mm), 34 Millimeter weniger Breite (1852 mm) und 24 Millimeter weniger Höhe (1476 mm).
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Die Insassen merken nichts davon – nach wie vor gibt es im Mondeo viel Platz für alle, ...
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... aber Erbsenzähler werden vielleicht das um 14 auf 453 Liter geschrumpfte Kofferraumvolumen notieren, ...
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... das hinter dem kleinen Deckel im Stummelheck steckt. Für raumhungrige Ford-Fahrer kommen Ende 2013 dann die Kombi- und Fließheck-Varianten. 
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Wohnen im Ford: Blinkende Chrom-Applikationen sollen für eine noble Atmosphäre sorgen, gegen Aufpreis werden, wie schon im Focus, viele elektronische Assistenzsysteme angeboten: automatisches Einparken, ...
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... ein Spurhaltesystem, Totwinkel- oder Notbremsassistenten und Abstandsradar. Bei unserer ersten Probefahrt enttäuschte das Infotainment-System "Sync-My-Touch". Es umfasst Navi-, Telefon-, Fahrzeugkontroll- und Unterhaltungssysteme. Doch die Menüführung ist umständlich, ...
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... die Sprachsteuerung schwerhörig. Mehrmals verstand das System eindeutige Anweisungen falsch. Ergebnis: Frustriert muss sich der Fahrer mit dem Zeigefinger auf dem Touchscreen durch das verwirrende Menü tippen. Der Sicherheit ist das bestimmt nicht zuträglich.
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Per Knopfdruck werden die Motoren im neuen Mondeo gestartet, ...
Bild: Ford Fusion
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... und Kraft genug hat die von uns gefahrene Variante ohne Zweifel. 240 PS leistet der GTDI, ein Zweiliter-Turbobenziner. Der neu entwickelte Vierzylinder schickt auch üppige 366 Nm Drehmoment ...
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... an die Vorderachse, und die zerren in engen Kurven spürbar an der elektrischen Servolenkung.
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Doch nach dem Anfahren muss die Maschine erst einmal tief durchatmen: Unter 1500 Touren klafft ein gähnend tiefes Turboloch auf den ersten Metern. Hoffentlich wird das Loch für den deutschen Mondeo gestopft.
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Die Automatik kann diese Schwäche nicht ausgleichen, da sie nur sechs Stufen hat – sieben oder acht sind heute Stand der Technik. Das Getriebe schaltet sanft, ...
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ist aber nicht unschuldig am hohen Verbrauch: 9,8 Liter zeigte der Bordcomputer nach gemischter Stadt- und Überlandfahrt ohne Vollgasstrecken.
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Gelungen sind am Testwagen die großen, bequem gepolsterten Sitze und die Fahrwerkabstimmung – nicht zu hart, nicht zu weich.
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Der Einstiegspreis des neuen Mondeo wird bei rund 23.000 Euro für den kleinsten Benziner – ein Einliter-Dreizylinder mit 123 PS – liegen.
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Das Fazit von AUTO BILD-Autor Jürgen Zöllter: "Der Mondeo überzeugt, aber nicht rundum: Der 240-PS-Vierzylinder und die Automatik ...
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... harmonieren nicht perfekt. Bis zum deutschen Verkaufsstart nächstes Jahr muss Ford das unbedingt verbessern."
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