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Fahrbericht McLaren 650S

McLaren 650S
Neue exklusive Begehrlichkeit für die Vollgasfraktion: McLaren präsentiert das Performance-Modell des MP4-12C. Wir haben die atemberaubende Asphaltrakete getestet.
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McLaren 650S
Die Briten haben so viel geändert, dass sie es nicht beim alten Namen lassen wollten. Statt 12C steht deshalb jetzt 650S auf den Flanken, wenn der Sportler zu Preisen ab 231.500 Euro zu den Händlern rollt.
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McLaren 650S
Der Name des Neuen ist Programm: Die 650 stehen für die neue Leistung, die McLaren aus dem vom 12C bekannten 3,8 Liter großen V8-Turbo im Heck des Wagens holt. Das sind noch einmal 25 PS mehr als bisher. 
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Und das S kann man mit Sport oder besser noch mit Schärfe übersetzen. Denn es ist weniger der Leistungszuwachs, der das Update ausmacht, weil schon der 12C so verdammt stark war. Und auch den Drehmomentanstieg von 600 auf 678 Nm kann man nur mit einem ganz sensiblen Popometer fühlen.
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Es sind vor allem die stramme Straßenlage, das kompromisslose Fahrwerk, die buchstäblich richtungsweisende Lenkung und ...
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... die bissigen Carbonbremsen, an denen der Unterschied deutlich wird. Wo man den McLaren bislang auch mit ruhiger Hand und stetem Puls führen konnte, verlangt ...
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... der 650S (hier als Spider unterwegs) nach kurzen Zügeln und wachen Sinnen. Zu verführerisch gut liegt er auf der Straße, zu ...
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... lange haftet er in der engsten Kurve auf der Ideallinie, und zu schnell kommt er im Ernstfall zum Stehen, als dass man nicht mit jedem Kilometer weiter die Grenzen austesten möchte.
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Das Auto jedenfalls kann einiges, wie die Messwerte belegen: Von 0 auf 100 geht die Fuhre in glatten drei Sekunden, 200 km/h werden nach 8,4 Sekunden erreicht, Vmax liegt bei 333 km/h – da wird es auch auf der Überholspur schon ziemlich einsam.
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Möglich wird der Ritt auf der Rasierklinge aber nicht allein durch das Tuning für Motor und Fahrwerk. Die Ingenieure haben auch noch einmal an der Aerodynamik gefeilt. Der neue Bug produziert deutlich mehr Abtrieb und ...
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... der riesige Heckflügel entwickelt jetzt ein segensreiches Eigenleben. Er stellt sich nicht nur in unterschiedlichen Winkeln auf, um den Wagen zu stabilisieren, ...
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... sondern unterstützt auch noch den Bremsvorgang, in dem er bei Bedarf den Luftwiderstand erhöht.
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Der Lockruf der Leistung indes ist nicht zu überhören: Der V8 will getreten werden und dankt es dem Fahrer mit einem großen Konzert in allen erdenklichen Tonlagen. Er brüllt nicht einfach nur, er faucht und bläst, grollt und gurgelt und macht so ein Spektakel, dass ...
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... man nicht einmal im Traum daran denkt, das Radio anzuschalten.
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Nicht umsonst zum Beispiel kann man beim Spider sogar die Heckscheibe separat versenken und fühlt sich dann so nah an der Musik wie Backstage bei einem Rockkonzert.
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Für den 650S hat McLaren jedes vierte Bauteil des MP4-12C angefasst, geändert oder ausgetauscht. Außerdem haben sie das Design deutlich modifiziert und ...
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... dem Wagen eine komplett neue Front im Stil des Supersportlers P1 gezeichnet.
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Zudem nutzen sie die Vorzüge ihrer Carbonkarosserie: Weil die um bis zu 25 Prozent steifer ist als ein Alu-Chassis, bieten ...
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... sie den 650S als einziges Auto in dieser Liga für 23.500 Euro Aufschlag auch als Spider an.
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