Was kann Porsches jüngster Familien-Renner? AUTO BILD hat dem neuen
Panamera GTS auf den Zahn gefühlt.
Die Abkürzung GTS steht bei
Porsche für "Gran Turismo Sport". Beim Panamera heißt das: mehr Power, ...
... ein härteres Fahrwerk und Karosserie-Feinschliff.
Im Vergleich zum Panamera 4S bietet der GTS 30 zusätzliche PS – also insgesamt 430. Dazu kommen ein breiterer Bug ...
... und der Heckflügel des Panamera Turbo sowie schwarzer Karosserie-Zierrat.
Außerdem ist der GTS einen Zentimeter tiefergelegt.
Wie er sich fährt? Sportlich, straff, sauschnell – und mit tollem V8-Sound. Der ...
... GTS verfügt über eine stramme Lenkung und ein im Vergleich zum Standard-Panamera deutlich agileres Fahrverhalten. Den Sprint auf Tempo 100 erledigt er in 4,5 Sekunden, erst bei 288 km/h Schluss.
Den 4,8-Liter-V8 haben die Ingenieure nur leicht überarbeitet. Eine Erhöhung der Nenndrehzahl um 200 Umdrehungen sowie ein überarbeiterer Ansaugtrakt reichen für 30 Extra-PS, das maximale Drehmoment steigt um 20 auf 520 Newtonmeter.
Innen sitzt es sich sehr bequem auf 18-Wege-Sportsitzen, die – ebenso wie Dachhimmel und Armauflagen – serienmäßig mit Alcantara bezogen sind.
Auch das Lenkrad ist mit dem edlen Material bespannt. Weniger attraktiv: die überfrachtete Mittelkonsole, die wegen der vielen Schalter unübersichtlich wirkt. Auch ...
... die Instrumente tragen das GTS-Emblem. Neu ist die Anzeige der Quer- und Längsbeschleunigung in der rechten "Tube" des Kombiinstruments.
Die 19-Zöller stammen – ebenso wie die Bremsanlage – vom Topmodell Panamera Turbo.
Ein akustischer Leckerbissen ist der "Sound Symposer", eine Klappensteuerung für den Auspuff, bedienbar über einen der zahlreichen Schalter in der Mittelkonsole. Das Ansauggeräusch wird ins Cockpit übertragen, sodass die Passagiere in den vollen Genuss des V8-Sounds kommen.
In den Handel kommt der Panamera GTS im März 2012, die Preise starten bei 116.716 Euro – ein Aufpreis von 13.566 Euro gegenüber dem Panamera 4S.
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