Härtetest für den neuen
Opel Adam: Zum ersten Mal muss sich der schicke Rüsselsheimer den etablierten Konkurrenten
Kia Picanto,
Mini One,
Renault Twingo und
Skoda Citigo stellen. Kann er am Ende ganz nach vorne fahren?
Da reichen wenige Meter Testfahrt – sofort stellt sich dieses typische Gokart-Fahrgefühl ein, dieses knackig-herzhafte Wiesel-Element, ...
... das in dieser Klasse nur der kleine Engländer hinbekommt. Unser Urteil in diesem Kapitel: Mini ist nach wie vor maximale Fahrfreude.
Trotz der Kurven-Künste federt er dabei nicht einmal knochentrocken. Tiefe Bodenwellen überfordern ihn jedoch völlig – dann schlägt er lautstark durch.
Schade, dass der schlappe Motor (75 PS, 140 Nm) den lebendigen Gesamteindruck nicht stützt, man muss den Vierzylinder ordentlich auswringen, um flüssig durchzustarten.
Im fünften Gang auf der Autobahn legt er gefühlt kein Tempo mehr zu. Dafür senkt das Sechsganggetriebe die Drehzahlen des Vierzylinders, ...
... so schnurrt er besonders leise, trinkt zudem nicht zu viel. Im Test verbrannte der Mini 6,5 Liter Super auf 100 Kilometer.
Praktische Qualitäten sind quasi nicht vorhanden. Der Kofferraum fasst nur 160 Liter Gepäck, ...
... das Platzangebot im Fond ist arg bescheiden, ...
... und der Einstieg in Reihe zwei wird durch die hakelike und schwergängige Easy-Entry-Mechanik erschwert.
Zudem ist der kleine Dynamiker extrem teuer: Für den Mini One werden mindestens 15.650 Euro fällig, der mit 16-Zöllern bestückte Testwagen kostete 17.200 Euro.
Spielzimmer: Das Riesen-Rundinstrument könnte gut in einer Kita hängen.
Beißring: Der Mini One setzt hinten auf Scheibenbremsen – insgesamt ist die Wirkung hervorragend.
Platz fünf mit 413 von 700 Punkten: Agil und original – aber bei weitem nicht das beste Angebot. Das Fitnessniveau des Mini One hat einen stolzen Preis – der ihn hier auf den letzten Platz wirft.
Er guckt lieb, ist aber im Grunde ein Blender: Der Twingo kostet zwar unter 10.000 Euro, bringt jedoch nicht einmal den minimalen Kleinwagen-Standard auf die Reihe.
Genauer: ESP fehlt, sparsame Technik wird nicht serienmäßig eingebaut – der Schleuderschutz kostet 300 Euro Aufpreis. Und erst mit dem Eco-Drive-Paket für 200 Euro ...
... kommt der Twingo auf den Mini-Verbrauch von 4,5 Litern. Immerhin, aus den von Renault versprochenen 5,1 Litern Durchschnitts-Durst ...
... werden in der Praxis – auf unserer Testrunde – 5,8 Liter auf 100 Kilometer.
Der Motor (75 PS, 107 Nm) dreht lebendig, rumort nur unter Last lästig, ...
... aber die ungenaue Schaltung passt genauso wenig zu dem quirligen Vierzylinder wie die gefühllose Lenkung.
Auch die Sitze mit ihren weichen Lehnen und den kurzen Auflagen nerven, zumal sie im Grunde die Stöße nachträglich filtern müssten, ...
... die die unsensibel ansprechende Federung durchlässt.
Gut dagegen: Die verschiebbaren Fondsitze erlauben wahlweise ein ordentliches Platzangebot für Mitfahrer ...
... oder zusätzlichen Stauraum. Das Gepäckabteil fasst zwischen 165 und 959 Liter.
Hochstapler: Das weit oben angebrachte Instrument erfordert Gewöhnung.
Mag die Wärme: Die Bremsen – hinten Trommeln – reagieren im heißen Zustand besser als bei kalter Anlage.
Platz vier mit 416 von 700 Punkten: Qualitativ und vom schlichten Fahrcharakter her ist der Renault Twingo 1.2 16V ein echter Kleinstwagen. Dafür sparsam und günstig. Traditionell toll: die verschiebbaren Rücksitze.
Die 8990 Euro Grundpreis für einen Basis-Picanto klingen verlockend, das ist aber eine Mogelpackung. Der Käufer dieser Einstiegsversion muss nämlich auf jegliche Extras verzichten – außer einem Radio kann er auch nichts hinzubestellen.
Nicht einmal der Anti-Schleuder-Helfer ESP ist an Bord. Er wacht erst für 450 Euro Aufpreis in der nächsthöheren, 1600 Euro teureren Linie "Vision".
Unser Testwagen, ein dreitüriger 1.2 Spirit mit 85 PS, ist inklusive CD-Radio, ...
... Klimaautomatik ...
... und E-Fensterhebern besser ausgestattet – mit 13.150 Euro Kaufpreis aber auch deutlich teurer.
Der Picanto wirkt in allen Disziplinen etwas ungeschliffen. Beispiele: Der Motor (85 PS, 120 Nm) klingt angestrengt, ...
... die Federung arbeitet spröde, rundum praktisch ist der Wagen auch nicht.
Beispielsweise bietet der Fahrersitz keine Easy-Entry-Funktion. Wer sich hier aus dem Fond schälen muss, sollte gut turnen können.
Mit 200 Litern hat der Kia den zweitgrößten Kofferraum des Vergleichs, auch 870 Liter Maximalvolumen sind ganz ordentlich.
Zahnlos: Der Bremse fehlt trotz Scheiben-Konstruktion Biss. Fast 42 Meter Bremsweg sind zu viel.
Das dickste Plus eines jeden Kia bringt letztlich auch den Picanto nach vorn. Sieben Jahre lang garantiert Kia technische Mängelfreiheit und (als befristete Aktion) sieben Jahre Wartungsservice gratis.
Platz drei mit 424 von 700 Punkten: Der Kia Picanto 1.2 hat reichlich kleine Kanten – er könnte an Motor und Fahrwerk mehr Schliff gebrauchen. Plus: sieben Jahre Garantie und Wartungs-Bonus.
In einem Punkt untertreibt der Adam: Die in der Werbung versprochenen 5,1 Liter Verbrauch erreicht er nur mit Ecoflex-Paket. Ohne sind es laut Opel 5,5 l/100 km.
Das Paket mit Start-Stopp-Automatik, Hochschaltanzeige und Leichtlaufreifen kostet 355 Euro – für 0,4 Liter Minderverbrauch. Rechnerisch dauert es also knapp 60.000 Kilometer, ...
... bis der Aufpreis wieder eingespart ist. Im Test verbrannte der Adam sogar noch mehr: Fast sieben Liter pro 100 Kilometer sind üppig.
Dafür verleiht das kurz übersetzte Fünfganggetriebe dem kleinsten Opel enorme Spritzigkeit, ...
... der 1,4 Liter große Vierzylinder schickt 87 PS und 130 Nm in den Antriebsstrang.
Der Adam federt straff und sportlich, aber nicht zu hart. Er lenkt zackig ein, er bremst gut, ...
... ein äußerst wachsames ESP hemmt kleinste Po-Schwenker bereits im Ansatz. Ein echter Spaßbringer.
Dagegen nervig im Alltag: In den Fond passen mangels Kopffreiheit nur kleine Mitfahrer, ...
... die riesige Ladekante ...
... erschwert das Verstauen von Gepäck in den 170 bis 663 Liter großen Kofferraum, ...
... die Drehknöpfe der Klimaanlage sind mit ihren winzigen Leucht-Piktogrammen eher formschön als wirklich funktional.
Öffnet blitzartig: Ein leichter Druck auf den unteren Rand des Opel-Logos entriegelt den Heckdeckel.
Attraktiver Arbeitsplatz: Details wie die Ledernaht am Lenkrad oder die Uhren gefallen.
Verzögert vernünftig: Die Trommel hinten schadet der Bremsleistung nicht, sie bleibt kalt und warm stabil.
Platz zwei mit 429 von 700 Punkten: Der Opel Adam 1.4 Ecoflex überholt in der Eigenschaftswertung knapp den Sieger Skoda – Respekt! Letztlich ist er mit einem Grundpreis von 14.250 Euro jedoch zu teuer für einen ersten Platz.
Schauen wir uns die Außenmaße an, fährt der kleine Citigo dem Feld hinterher. Was die Fahrleistungen angeht, reiht er sich ebenfalls am Ende der Schlange ein. Aber nach subjektivem Eindruck kommt der kleine Skoda groß raus, ...
... wirkt in einigen Bereichen sogar erwachsener als seine Konkurrenten. Der Citigo federt ausgewogen, ...
... der Dreizylindermotor (75 PS, 95 Nm) läuft in allen Drehzahlbereichen angenehm ruhig, ...
... die Sitze bieten passablen Halt, ...
... und sogar hinten reicht der Platz für Erwachsene.
Dazu kommen der mit 251 Litern größte Kofferraum, ...
... die auch mit Trommeln an der Hinterachse kurzen Bremswege, ...
... der Mini-Verbrauch von 5,3 Litern und die sowohl handliche als auch beim Rangieren übersichtliche Karosserie. Kurz: Wir finden nur wenig Gründe, um uns zu beschweren.
Höchstens über Skodas Preispolitik. Das Basismodell Easy enttäuscht mit nackter Grundausstattung, nur wenige Posten lassen sich extra bestellen – so wie zum Beispiel das Reserverad.
Wer eine geteilt umklappbare Rückbank möchte, muss eine höhere Ausstattungslinie wählen und zusätzlich ein Paket mit weiteren Extras bestellen. Das macht zusammen 1150 Euro.
Platz eins mit 441 von 700 Punkten: Der Skoda Citigo 1.0 MPI ist kurz, gut und günstig. Der Motor schnurrt und trinkt dabei nicht zu viel, darüber hinaus ist der kleine Tscheche praktisch genug für den Alltag.
Das Fazit von AUTO BILD-Redakteur Jan Horn: "Bei der Auswahl an Farben und Dekor-Spielereien hätte man einen schillernden Paradiesvogel erwarten können, der wenig kann, außer schön zu sein. Von wegen! Der Adam ist ein ordentlicher Kleinwagen ...
... und zeigt sogar einen Hang zum Sport. Uns hat er richtig Spaß gebracht. Schade: Besonders praktisch ist er nicht, die Preispolitik geht am Kunden vorbei, der Verbrauch ist zu hoch. Überraschend landet der Mini hier auf dem letzten Platz. Weil er, bei aller Liebe, zu teuer ist."
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