Im Januar 2007 kostete dieser BMW 530d Touring als Neuwagen 58.340 Euro. Heute steht der 5er für 17.750 Euro beim Händler. Ein guter Kauf für diesen Preis? Wir haben uns den Edel-Kombi angesehen.
Unser Testwagen wird von einem 231 PS starken Dreiliter-Turbodiesel angetrieben und hat bereits 96.300 Kilometer auf dem Tacho. Die Ausstattung ist umfangreich: Leder, Komfortsitze, Xenonscheinwerfer und das Navigationssystem Professional.
Lenkung und Fahrwerk bieten das, was BMW-Fans so sehr schätzen: direkten Kontakt zur Straße und dennoch guten Federungskomfort. Die Sechsgang-Automatik schaltet rechtzeitig und sanft.
Sitzposition und Ergonomie sind BMW-typisch perfekt. Die Materialqualität war bis zum Facelift im März 2007 jedoch eher einfach.
Bequemer geht es nicht: Die Komfortsitze des BMW sind ein Traum.
Mit einem maximalen Ladevolumen von 1650 Litern fasst der 5er Touring rund 300 Liter weniger als ein T-Modell der E-Klasse (S211).
Was macht Ärger bei der fünften 5er-Generation? Die Archillesferse ist das Fahrwerk. Vor allem die Querlenker ...
... an Vorder- und Hinterachse schlagen häufig aus. Oft halten sie nicht länger als 120.000 Kilometer. Der Tausch eines Querlenkers vorn kostet etwa 350 Euro.
Auch die Spurstangen verschleißen oft zügig. Der TÜV stellt nicht selten erhöhtes Spiel in der Lenkung fest.
Der Sechszylinder-Dieselmotor M57 (520d, 530d, 535d) hatte einige Kinderkrankheiten. Bis März 2004 konnten sich die Drallklappen in der Ansaugbrücke lösen und in die Brennräume gelangen.
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Der Motor des 530d wurde im September 2005 überarbeitet. Seitdem ist er eine Empfehlung.
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Ansonsten gibt es kaum typische Probleme, bis auf den bruchempfindlichen Kabelbaum in der Heckklappe, für den BMW Reparatursätze anbietet, und ...
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... der Batterie, die sich bei langen Standzeiten entladen kann. Ein Neuteil muss in der Bord-Elektronik registriert werden.
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Unser Fazit Mit Sechszylinder-Diesel ist der 5er ein ideales Reiseauto zum guten Kurs. Technisch rundum ausgereift sind die Motoren jedoch erst ab März 2007.
