Wiedersehen macht Freude: Zum Golf II-Gebrauchtwagen-Check fuhr ein Ex-Dauertestwagen von AUTO BILD vor. Der erste Eindruck stimmte. Ein Blick auf die Unterkante der Türen zeigt aber, daß der Wagen in den vergangenen 17 Jahren ...
... auch Zeit zum Rosten hatte. Ausbesserungsarbeiten sind zwar dringend notwendig, können aber auch von Laien erledigt werden. Hier liegt das große Plus des Golf II: Schrauber haben gute Karten.
Ölverlust an Motor und Getriebe sind häufig zu sehen. Teuer werden Reparaturen der Wellendichtringe.
Auch kein seltener Anblick: Die Hohlraumschutzspuren stammen zwar von einem anderen Golf, sind aber durchaus typisch für diese Baureihe.
Bei Kilometerstand 102.338 trennten sich die Wege des Dauertestwagens von AUTO BILD; nach fast genau der doppelten Laufleistung gab es ein (schönes) Wiedersehen.
Ausgeschlagene Querlenkerbuchsen gibt's ebenso häufig wie defekte Antriebswellenmanschetten.
Die Lichtmaschine gilt als robust. Wenn die Cockpitbeleuchtung flackert, ist der Lichtmaschinenregler defekt.
Rost am Golf-Heckblech ist nicht selten die späte Spur von brutaler Beladung und abgeschlagenem Lack.
Natürlich sind auch diese Rostspuren nicht schön, deshalb sagen wir es nochmal: Dieser Wagen ist 17 Jahre alt!
Gerissener Zahnriemen? Total untypisch für den Typ 19; regelmäßiges Nachspannen reicht.
Ein bißchen urtümlich: Die Zündkontakte müssen hier noch von Hand eingestellt werden. Die Bremsflüssigkeit sollte hell und niemals älter als zwei Jahre sein. Alter unbekannt? Dann sicherheitshalber tauschen!
Schwammiges Fahrverhalten in der Kurve? Die Gummilager der Fahrwerkelemente werden mit den Jahren spröde.
Kurzstrecken bedeuten auch für einen Golf-Auspuff ein rasches Ende. Nachbauteile gibt es zu Schnäppchenpreisen.
Die spröde Bremsanlage muß zusammen mit der Bremsflüssigkeit gewechselt werden.
Fazit von AUTO BILD-Redakteur Nikolaus Eickmann: Wer billig zu einem durchreparierten Golf II kommt, kann kaum günstiger ein Auto fahren.
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