Er hat den Premium-Stempel verdient: Der Audi A3 ist zwar recht teuer und nicht besonders geräumig, aber dennoch ein echter Gebrauchtwagen-Tipp. Gebrauchtwagen-Experte Hendrik Dieckmann ...
... urteilte nach dem Test: "Mit dem A3 löst Audi sein Premium-Versprechen bei den Kompakten ein. Das Auto ...
... ist edel gemacht und äußerst haltbar – ein zuverlässiger Dauerläufer für Leute, denen Platz nicht alles bedeutet."
Etwas Sport gefällig? Der A3 lenkt willig ein, die Abstimmung ist sehr straff geraten.
Völlig frei von Schwächen ist der Ingolstädter aber nicht. Grundsätzlich lässt sich die Baureihe in zwei Gruppen aufteilen: in sachte motorisierte Gleiter, die lange und problemlos Kilometer abreißen, und in die sportliche Fraktion, die zu engagierter Fahrweise bei entsprechendem Verschleiß animiert.
Fürs Foto abmontiert: der Motor des 1.9 TDI ohne Kunststoffdeckel. Für Experte Dieckmann ist der Diesel die bessere Wahl: Er ist sparsam, hat aber ordentlich Durchzug.
Aufgesetzt: beschädigter Kraftstoffkühler – spätere Undichtigkeiten sind wahrscheinlich.
Schwachpunkt: Die Antriebswellenmanschetten sind vergleichsweise oft defekt.
Trübe Aussichten: Die Scheinwerfer werden oft von TÜV-Prüfern beanstandet.
Platz genug: Ins Heck passen 370 bis 1100 Liter.
Leise klicken die Regler: Das A3-Cockpit ist Maßstab für Kunststoff-Verarbeitung. Auch an den Sitzen ...
... ist eigentlich nichts auszusetzen.
Öfter undicht: der Sprit-Filter der TDI.
Dicke Luft: Die Klimaanlage beginnt bei häufigem Kurzstreckenbetrieb mitunter zu müffeln.
Selbst den Zahnriemen der Nockenwellensteuerung, beim Vorgängermodell ein echtes Risiko, hat Audi beim Typ 8P im Griff. In Einzelfällen werden jedoch immer wieder Motorschäden an den TDI bekannt, allerdings liegt dabei oft die Ursache im Dunkeln. Zu einem hohen Prozentsatz dürfte Chiptuning daran beteiligt sein, wie auch an den vielen Kupplungsproblemen. Allerdings ...
... ist auch zu berücksichtigen, dass der A3 in den stärker motorisierten Ausführungen (etwa S3) gern heftig rangenommen wird - Verschleiß an der Kupplung ist dann eher vom Talent des Fahrers als von der Konstruktion abhängig.
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