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Gebrauchtwagen-Test Audi A6 Allroad II

Gebrauchtwagen-Test Audi A6 Allroad II
Weil die Leute weltweit begeistert bei Audis erstem Abenteuer-Kombi zugriffen, präsentierten die Bayern im Jahr 2008 die zweite Generation des A6 Allroad. Und um die geht es hier in dieser Gebraucht-Kaufberatung.
Bild: Holger Schaper / Auto Bild
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Grundsätzlich sind die Audi A6 dieser Generation, gebaut zwischen 2006 und 2011, grundsolide Langstreckengleiter. Die vollverzinkte Karosserie sorgt für Langlebigkeit. Die Auspuffanlage ist hochwertig und die Technik hält. Deshalb findet man auf dem Gebrauchtwagenmarkt Exemplare mit extrem hohen Kilometerständen bis zu 500.000. Oft mit dem ersten Motor und dem ersten Getriebe.

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Die berüchtigte Stufenlos-Automatik von Audi (Multitronic) sparten sich die Bayern zum Glück beim Allroad. Stattdessen kauften sie bei ZF eine stabile Sechsstufen-Wandlerautomatik ein.

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Die Bremsscheiben halten selbst bei flotter Fahrweise, und die bei normalen A6 vorkommenden Federbrüche umgeht der Allroad durch seine serienmäßig höheneinstellbaren Luftfedern. Die ermöglichen ...

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... eine Bodenfreiheit zwischen 125 und 195 mm, bergen aber ein zusätzliches Kostenrisiko im Reparaturfall. Die Luftbälge selbst halten offenbar auch nach zehn Jahren noch dicht, aber der Luftkompressor und die Höhensensorik sorgen bei manchen Exemplaren für Ärger.

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Viele Allroad sind vom Erstbesitzer großzügig ausstaffiert worden. Manche Extras bedeuten allerdings im Alter Risiko: die empfindlichen Xenon-Scheinwerfer, das nicht immer dichte und klapperfreie Schiebedach, stromfressende und stinkende Standheizungen sowie streikende Türöffner des schlüssellosen Zugangs (Keyless-go).

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Die gesamte Antriebstechnik arbeitet offenbar auch bei hohen Kilometerständen meist zuverlässig. Die Benziner plagen zuweilen Zündaussetzer infolge defekter Einzelzündspulen, was wiederum den Katalysatoren zusetzt. Und bei den V6-Dieselmotoren werden ab etwa 250.000 km die Injektoren, der Dieselrußfilter und der Turbolader verdächtig. Eine erfolgreich bestandene Abgasuntersuchung und keine Einträge im elektronischen Fehlerspeicher beruhigen da zumindest teilweise.

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Die neuralgische Baugruppe dieses A6 ist jedoch die Vorderradaufhängung. Eine sehenswerte Konstruktion mit filigranen Gelenken, die für guten Geradeauslauf und sicheres Fahrverhalten sorgt, aber mit dem Gewicht des Vorderwagens offenbar ihre liebe Not hat. Schlagen die Gelenke aus, bemerken sensible Naturen ein Klappern im Vorderwagen beim Überfahren von Kanaldeckeln und Kopfsteinpflaster.

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Ein Blick ins Innere: Genügend Knieraum ist im Fond vorhanden, aber die Sitzposition ist recht niedrig. Das gilt ...

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... auch für die vorderen Sitze.

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Überarbeitete Instrumente gab es ab der Modellpflege im Herbst 2008; hier die Urversion.

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Auf der Mittelkonsole sind der Dreh-/Drücksteller und zusätzliche Nebentasten platziert.

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Der Laderaum ist 1,13 bis 2,00 Meter lang, aber nur maximal 71 cm hoch. Das Ladevolumen liegt bei 565 bis 1660 Litern.

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Bild: Holger Schaper / Auto Bild
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Über hohe Werkstattkosten regen sich die Allroad-Besitzer generell gern auf. Dennoch sind sie treue Seelen: Bei der Frage nach dem nächsten Fahrzeug treibt es die wieder in Scharen zu den Audi-Händlern. 68 Prozent der Allroad-II-Besitzer wissen bereits jetzt, dass der Nächste wieder ein Audi Allroad wird – ein heutzutage toller Wert. Allerdings weichen dabei nicht wenige auf den billigeren A4 Allroad aus.

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Fazit von Redakteur Martin Braun: "Abgesehen von der häufig verschlissenen Vorderachse, die eine frische HU-Plakette empfehlenswert macht, ist dieser A6 Allroad ein schneller und zuverlässiger Langstreckengleiter – mit hohen Unterhaltskosten."
Bild: Holger Schaper / Auto Bild
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Auf der Suche nach einer Alternative zum A6 Allroad könnte man beim Subaru Outback fündig werden. Der höhergelegte Japaner ist etwas kürzer, hat Boxermotoren (Diesel ab 2008) und ist über 25 Prozent günstiger zu haben als der Audi.

Gebrauchtwagen-Suche: Subaru Outback
Bild: Toni Bader
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Auch der Volvo XC70 könnte passen. Die schwedische Alternative zum Audi hat Fünfzylinder-Turbodiesel oder -benziner und wird rund 15 Prozent günstiger gehandelt als der A6 Allroad.

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Bild: Alexander Perkovic