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Gebrauchtwagen-Test VW T4

Gebrauchtwagen-Test VW Bus T4
Mit der vierten Generation des "Bulli" warf VW auch die letzten Relikte der Käferzeit wie Boxermotoren im Heck und Hinterradantrieb über Bord. Der neue T4 wollte erwachsener, leiser und praktischer sein als je zuvor. Wie alle Bullis wurde und wird auch der T4 heiß geliebt. Hier kommt der Gebrauchtwagen-Test.
Bild: Roman Raetzke / AUTO BILD
Gebrauchtwagen-Test VW Bus T4
Auf 4,80 Meter Länge versenkten die Wolfsburger großzügig Geräuschdämmung, das Ladeabteil wurde durch den Motorumzug endlich topfeben. Ob kurz oder lang, Pritsche, Doka, Kasten oder Bus, Baustellenausstattung oder mit Leder ausgeschlagener Konferenzraum, 60-­PS-­Saugdiesel oder 204-­PS­-Sechszylinder­-Benziner: Mit dem T4 stieg die Modellvielfalt in ungeahnte Galaxien.

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Bild: Roman Raetzke / AUTO BILD
Gebrauchtwagen-Test VW Bus T4
Doch der Traum privater Familien waren und sind der flexible Multivan oder noch besser der California, der mit Klappdach und Kocher die kleine Freiheit für zwischendurch verspricht. Die miese Qualität des 2003 erschienenen Nachfolgers T5 machte den T4 endgültig zum gesuchten Kultobjekt.

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Bild: Christian Bittmann / AUTO BILD
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Der voll verkleidete Arbeitsplatz des T4 setzte mit seiner Pkw-Anmutung in Verbindung mit dem hohen Komfort neue Maßstäbe.

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Bild: Christian Bittmann / AUTO BILD
Gebrauchtwagen-Test VW Bus T4
Gepflegte Modelle ziehen schon seit Jahren wieder kräftig im Preis an. Ein ordentlicher California aus den letzten Baujahren springt locker über die 30.000-­Euro­-Marke, selbst mit mehr als 300.000 Kilometern auf dem Tacho werden noch über 20.000 Euro verlangt und bezahlt. Für unter 10.000 Euro gibt's Bastelbuden zum Selberschweißen. Denn das Hauptübel des T4 ...

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Bild: Roman Raetzke / AUTO BILD
Gebrauchtwagen-Test VW Bus T4
... ist, in guter Bulli­-Tradition, der Rost. Betroffen sind vor allem Falze und Kanten. Wird hier nicht gründlich gearbeitet, geht es immer weiter. Auch bei den Schiebetüren macht Vorsorge in Form einer Hohlraumkonservierung Sinn.

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Bild: Kai-Uwe Knoth / AUTO BILD
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Speziell Typen mit unsauber getauschten Scheiben drohen Rostschäden an den Rahmen.

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Bild: Kai-Uwe Knoth / AUTO BILD
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Dreck und Feuchtigkeit bilden einen guten Nährboden für Rost an den Radläufen. Oft sollen Spachtel und Farbe den Gammel kaschieren.

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Bild: Kai-Uwe Knoth / AUTO BILD
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Die Trittstufen müssen viel aushalten. Ist der Lack erst runtergetreten, folgt schnell der Rost. An den Kanten geht es oft los.

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Die Tankklappe sitzt auf der Fahrerseite und ist fast immer vom Rost betroffen. Bei Reisemobilen auch den Wasseranschluss prüfen.

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Bild: Kai-Uwe Knoth / AUTO BILD
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Der Stoff des Aufstelldachs wird mit dem Alter spröde, bei unvorsichtiger Bedienung entstehen schnell Risse, Feuchtigkeit dringt ein.

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Der Kabelbaum wird mit den Jahren spröde. Gerade an beanspruchten Stellen wie in den Türscharnieren kommt es leicht zum Bruch.

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Wer die Intervalle des Zahnriemens nicht beachtet, riskiert einen Schaden. Gerade beim TDI ist der Wechsel aufwendig.

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Bild: Christian Bittmann / AUTO BILD
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Das Verhältnis aus Rostanfälligkeit und Preis lässt eigentlich nur den Schluss zu, dass gute T4 nicht mehr durch den Winter geschickt werden sollten und auch sonst in eine gut gelüftete Garage gehören. Auch die Technik, grundsätzlich solide, enttäuscht dann ...

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Bild: Roman Raetzke / AUTO BILD
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... nicht so schnell mit teuren Defekten. Leider scheint so viel Pflege nicht der entspannten Lebenseinstellung vieler Besitzer zu entsprechen, die ihren Bussen als Familientransporter oder Abenteurermobil für den Urlaub viel abverlangen. Interessenten sollten gründlich prüfen, bevor sie sich auf die Bulli­-Liebe einlassen. Ansonsten droht der nächste Bruch.

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Bild: Roman Raetzke / AUTO BILD
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Fazit von Redakteur Malte Büttner: "Die Freiheit, die der T4 verspricht, wird teuer erkauft. Um seinen vergleichsweise hohen Wert zu erhalten, sollten Käufer den Zustand, aber auch ihr Nutzungsprofil vorab genau prüfen." Urteil: 3,5 von fünf Punkten.

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Bild: Roman Raetzke / AUTO BILD
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Eine Alternative zum VW T4 könnte der Fiat Ducato sein. Ein 110 PS starker 2.3 JTD, Baujahr 2003, ist ab 4000 Euro zu haben. Urteil: drei von fünf Punkten.

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Bild: Fiat Chrysler Automobiles N.V.
https://i.auto-bild.de/ir_img/2/0/1/1/2/7/1/Ford-Transit-1200x800-a464de54f9cd55cc.jpg
Einen Ford Transit 2.0 TDCi, Baujahr 2003, mit 125 PS gibt es ab 7000 Euro. Urteil: 3,5 von fünf Punkten.

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Bild: Ford Motor Company
https://i.auto-bild.de/ir_img/2/0/1/1/2/7/1/Mercedes-V-Klasse-1200x800-5cef2883d1b515b4.jpg
Oder vielleicht eine Mercedes V-Klasse? Ein V 220 CDI (122 PS) von 2004 startet ab 4000 Euro. Urteil: zwei von fünf Punkten.

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Bild: Klaus Kuhnigk / AUTO BILD