Richtig Gummi geben mit gebrauchten GTI und Co? Das geht – vor allem ins Geld. Denn der Unterhalt der Raketen ...
... kann flott den Etat sprengen. Teuer ist nämlich nicht nur die Anschaffung, sondern auch der hohe Verbrauch, die Versicherung und die Ersatzteile.
Altmeister und Klassengründer VW Golf GTI zeigt in seiner vierten Auflage weder das Ungestüm der Urfassung noch das Temperament des aktuellen GTI. Er liegt zwar besser als die Konkurrenten, aber der 1.8T ...
... ist eher ein Limousinenmotor, dem ab 5000/min der rechte Turbobums fehlt. Er ist angenehm auf Langstrecken, aber kein Racer.
Knackpunkte: Traggelenke und Querlenkerbuchsen vorn.
Altes Leiden: defekte Fensterheber im Golf IV. Und die gibt es natürlich auch im GTI.
Verkniffen: Dauerstress gibt es mit der hinteren Scheibenbremse.
Ausgenudelt: Gelegentlich gibt es in der Aufhängung der Hinterachse Spiel. Bei tiefer gelegten Fahrwerken verschleißen die Buchsen noch schneller.
Der tut nur so: Eigentlich ist der Stilo ein schneller Kompakter, kein GTI.
Nervt im Alltag: das einstellungsempfindliche Selespeed-Getriebe. Diese automatisierte Fünfgangschaltung muss stets optimal justiert sein, sonst ruckt es und die Kupplung schleift zu lang.
Ein harter Kerl: Der Honda Civic Type R ist ein kompromissloser Sportler – Fahrkomfort findet woanders statt.
Im Fitness-Rausch: Schon beim Anblick dieses Cockpits jucken die Muckis.
Problemlose Drehorgel: Der Zweiliter-Vierzylinder packt schon bei niedrigen Drehzahlen kräftig zu, dreht willig (und laut!) bis 8000/min. Dennoch sind kaum Motorschäden bekannt.
Schwer zu tun: Die Bremsen des Civic sind kräftig und standfest, kämpfen aber mit hohem Verschleiß. Auch den Reifen der Vorderachse ist kein langes Leben vergönnt.
Der Ford Focus ST 170 ist wenig spektakulär, aber sehr effektiv: gute Lenkung, schöner Sound, harmonischer Motor. Deshalb ist der ST einer der besten GTI.
Standfest: Vorderachse und Antriebswellen.
Teuer: Zu wenig Lenköl deutet auf eine undichte Servolenkung. Ölverlust an Motor und Getriebe ...
... ist dagegen selten. Er betrifft eher die Diesel im braven Focus.
GTI zu fahren war auch immer Understatement – und darin ist der Toyota Corolla TS nicht zu schlagen. Störend ...
... ist die Drehmomentschwäche in niedrigen Drehzahlen. Der rote Bereich geht erst weit oben bei 8000 Touren los.
TÜV-Manko: Die Bremsscheiben haben (zu) schwer zu tun, sind schnell riefig und verschlissen.
Weitere Bildergalerien und Videos zum Thema finden Sie in den Empfehlungen auf der linken Seite.
