Der neue Toyota Land Cruiser nimmt eine Sonderstellung unter den Offroadern der Oberklasse ein: Alles ist wuchtig und griffig dimensioniert, sogar mit dicken Handschuhen noch bedienbar. Denn auch in der achten Land-Cruiser-Generation seit 1951 ...
... zählen die klassischen Geländewagen-Werte: Langlebigkeit, Robustheit und echte Geländetauglichkeit. Auch im Cockpit geht es wuchtig zu. Der Riesenbildschirm ist weit oben angebracht.
Moderne Sportlichkeit und Effekthascherei bleiben zweitrangig. Mit dem neuen LandCruiser hat Toyota wieder einen herausragenden Allradler auf die Räder gestellt. Im Gelände macht ihm kaum einer was vor, auf der Straße hält er sich dafür zurück.
Ein klassisches Design mit kantigem Heck: So wird der Platz optimal genutzt. Bei der höherwertigen Ausstattungsversion kommt außerdem ein adaptives Fahrwerk mit hydropneumatischen Federelementen dazu. Vorteil: Federrate und ...
... Dämpfererkennung können kombiniert verstellt werden. Die Heckklappe ist geteilt, ein Teil schwenkt nach unten.
Für Deutschland ist der neue V8-Diesel natürlich interessanter als der 288-PS-Benziner. 286 PS leistet der Selbstzünder aus üppigen 4,5 Liter Hubraum. Ein Vorteil, den jeder sofort beim Fahren spüren kann. Der V8-Diesel kommt direkt vom Stand weg bullig zur Sache.
Beim Fahrwerk vertraut Toyota auf klassische Rahmenbauweise und eine hintere Starrachse. Ergänzt wird dieses konservative Konzept durch hochmoderne Hilfssysteme. Den Toyota Land Cruiser V8 4.5 D-4D gibt es ab 69.900 Euro.
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