Honda arbeitet erstmals wieder an einer Kombiversion des
Civic. Er wird rund 30 Zentimeter länger als das Schrägheckmodell, von dem der Tourer die Technik mit zwei Benzinmotoren und einem Dieselmotor übernimmt. Auch ein Hybrid soll später lieferbar sein. Eine erste Zeichnung ...
... kursiert seit dem
Pariser Autosalon 2012 im Netz. Premiere des langen Kompakten ist auf der IAA im September 2013. Auf den Markt kommt der Civic Tourer im Frühjahr 2014, die Preise dürften bei rund 16.500 Euro beginnen.
Doch Honda hat noch mehr vor: Bereits 2013 soll ein SUV auf Basis des Civic auf den Markt kommen. Das noch namenlose Modell fällt eine ganze Nummer kleiner aus als der bekannte
CR-V und ist etwa so groß wie der
VW Tiguan. Das Design mit großen Scheinwerfern orientiert sich am überarbeiteten Civic. Neu ist ein 1,6-Liter-Diesel ...
... mit 118 PS, der unter fünf Liter pro 100 Kilometer verbrauchen soll. Später könnte auch der weiterentwickelte Hybridantrieb aus dem
Insight erhältlich sein. Das Civic SUV soll mit Vorderrad- und Allradantrieb angeboten und in England produziert werden. Ebenfalls 2013 kommt die Neuauflage ...
... des
Civic Type R auf den Markt. Erstmals setzt
Honda dabei einen Turbo-Benziner ein. Der neue Turbo wird etwas stärker als der alte Zweiliter-Sauger: Er leistet 210 PS und damit exakt so viel wie der ebenfalls turbobefeuerte Motor im
VW Golf GTI. Premiere für den Type R ist auf der Tokyo Motor Show im November 2013. In Europa ...
... wird der Sport-Civic, der sich bereits Ende 2011 mit diesem Bild ankündigte, voraussichtlich Anfang 2014 an den Start gehen.
Anfang 2012 startete die neunte Generaton des "normalen" Civic durch. Ein bisschen flacher, ein bisschen länger, vor allem glatter als die alte – doch mit zusammengekniffenen Augen ...
... wieder der Futurist unter den Kompakten. Das Auto, das man dem braven Herrn Müller von nebenan nie zugetraut hätte. Es blieb beim ungewöhnlichen Mix aus gewagtem Auftritt ...
... und sportlichem Anspruch, der laut Honda jetzt "nach Europas Kundenwünschen" verbessert wurde. Hartes Fahrwerk, billiges Plastik, ...
... schlechte Sicht? Die Macken des Vorgängers haben die Honda-Entwickler erfolgreich abgearbeitet. Auf hiesigen Straßen, bei hiesigem Tempo bekam der aktuelle Civic seine kommodere Abstimmung.
An der überarbeiteten Hinterachse verbessern Hydrauliklager den Komfort, der Civic federt nun spürbar souveräner und rollt leiser ab. Mit dem Nachteil, dass nun die gelegentlich polternde Vorderachse zu hören ist.
Am Guckloch nach hinten haben die Japaner zumindest die untere Fensterkante abgesenkt, doch der ...
... breite Blechsteg steht noch immer gewöhnungsbedürftig im Blickfeld.
Den größten Fortschritt macht der Civic beim Wohlfühlen. Der Plastikmix wirkt nun hochwertiger, das ganze Auto wirkt deutlich leiser als früher. Ein Raumschiff ist der Civic geblieben, nicht nur wegen des ...
... weiterhin in zwei Sichtebenen ...
... angelegten Cockpits, sondern auch weil kein anderer Kompakter so geräumig und so variabel ist. Allein diese geniale ...
... Rückbank – sie wird nicht kopiert, weil andere dort den Tank haben, der bei Honda unter den Vordersitzen steckt! Im Civic lässt sich deshalb die Rücksitzfläche ...
... wie bisher senkrecht aufstellen, sodass Fahrräder ...
... quer rein können. Alternativ lässt sich die Rückenlehne nach vorne klappen, um eine ...
... ebene Ladefläche zu erhalten. Der Kofferraum wuchs um 25 Liter auf 471 Liter, das ist Rekord in der Golfklasse und mehr als bei manchem Edelkombi.
Die zwei bekannten Benziner (100 und 142 PS) sowie ein Diesel (150 statt 140 PS), die es zum Einstand gab, leisten etwas mehr ...
... und verbrauchen zumindest auf dem Papier weniger, hinken modernen Turbo-Zwergen jedoch um eine halbe Generation hinterher. Immerhin spendiert Honda allen Modellen eine Start-Stopp-Automatik und die ...
... Spartaste "Eco Assist" aus den Hybridmodellen. Dann blüht im Tacho eine grüne Blume – und im Kopf die Ungeduld, weil der 1,8-Liter reagiert, als bekäme er Ritalin. Doch weitere Tricks, ...
... die Konkurrenten heute teilweise schon anbieten (Energierückgewinnung, Benzin-Direkteinspritzung oder bedarfsgesteuerte Nebenaggregate) hat die Raumkapsel nicht an Bord.
Immerhin blieben die Preise (ab 16.950 Euro) trotz besserer Ausstattung fast stabil: Der beliebte Civic 1.8 Sport, ...
... jetzt mit Rückfahrkamera und Zweizonen-Klimaanlage, kostet mit ...
... 23.000 Euro nur 150 Euro mehr als bisher. So teuer ...
... ist die Raumfahrt also gar nicht.
Weitere Bildergalerien und Videos zum Thema finden Sie in den Empfehlungen auf der linken Seite.
