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Kaufberatung Citroën C4 Cactus

Kaufberatung Citroën C4 Cactus
Der Citroën C4 Cactus erfüllt zumindest ansatzweise, was in der vollgepackten Autowelt fast nicht mehr vorstellbar erschien: Er ist "unique", im Rudel seiner Klassenkamera­den einzigartig. Doch jetzt präsentiert sich der überarbeitete Cactus im frischen Gewand. AUTO TEST hat die Kaufberatung!
Bild: Citroën S.A.
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Die Anhänger des Original­-Cactus tragen Trauer. Denn die innovativen Airbumps mussten zugunsten eines biederen Auftritts weichen. Ja richtig, diese Gummidinger an den Türen, die aussehen wie ein Mix aus Legosteinen und einer überlangen Tafel Ritter Sport.

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Der C4 Cactus muss für die Erfolglosigkeit des scheidenden Serien-­C4 büßen und nun sowohl die Bedürfnisse der Cactus-­Fans ebenso befriedigen wie die der C4­-Freunde, die den leiseren Auftritt vorziehen. Die einstmals markanten Airbumps ...

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... wurden, stark verkleinert, an die Türunterkanten versetzt, die Formensprache ist weniger experimentell, man könnte auch sagen: "mainstreamiger".

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Die Nebelscheinwerfer fungieren gleichzeitig als Abbiegelicht, die Farbe der Dekorumrandung ist wählbar.

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Bequemlichkeit stand für den Citroën­-Produktplaner Xavier Peugeot – ja, der Mann heißt so – beim C4 Cactus an erster Stelle. Dem Rechnung tragen beispielsweise die neuen Sitze, die mit einem speziellen Kunststoffschaum gepolstert sind. Tatsächlich verlieren Langstrecken auf diesen Sesseln ihren Schrecken. Leider lässt das konturlose Schaumstoffgestühl die Insassen ziemlich haltlos umherrutschen.
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Passagiere der zweiten Reihe sollten nicht größer als 1,80 Meter sein.

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Der überarbeitete Cactus kommt mit einem neuen Komfortfahrwerk. Das System, für das Citroën 20 Patente angemeldet hat, arbeitet neuerdings mit einer zusätzlichen Zug­ und Druckstufe in den Federbeinen: Bei leichtem Druck bringen Federn und Dämpfer die vertikalen Bewegungen allein unter Kontrolle, ...

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... bei stärkeren Unebenheiten absorbieren die Hydraulikanschläge Teile der Bewegungsenergie und führen sie ab, ohne dass es zu lästigen Rückfederungen kommt. Der Effekt auf der Straße ist jedenfalls wahrnehmbar. Der ohnehin weich gefederte Cactus gleicht Fahrbahndefizite souverän aus und verhält sich dabei erstaunlich wankstabil.
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Noch deutlicher registrieren wir das reduzierte Geräuschniveau im Innenraum. Der Einsatz von dickeren Scheiben, mehr Dämmmaterial und neuen Türdichtungen erweist sich als Segen für die Ohren.

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Das Interieur an sich haben die Franzosen dagegen nur dezent überarbeitet, so folgt das Cockpit dem Aussehen der ersten Generation. Die Cockpitanzeigen sind alle in einem zentralen Display vereint. Kurios: Einen Drehzahlmesser gibt es nicht, wäre ja auch viel zu hektisch. Der Beifahrer muss außerdem weiterhin auf einen eigenen Luftausströmer verzichten.
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Den sieben Zoll großen Touchscreen, der nun etwas sensibler reagiert, gab es ebenso schon 2014 ...

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... wie die Türschlaufen oder das Kofferdesign des Armaturenträgers. Damit setzt sich der Cactus nach wie vor wohltuend von den überdesignten Cockpits zahlreicher Mitbewerber ab.

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Das Infotainment-Steuerungsprinzip ist simpel und schnell erlernt. Top: Mirror Screen ermöglicht das Koppeln von iOS- und Android-Geräten.

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Unverständlich bleibt angesichts der Neupositionierung, dass die hinteren Seitenscheiben weiterhin nur ausgestellt und nicht versenkt werden können. Das ist weder zeitgemäß noch praktisch, aber es ist billiger.

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Die hohe Ladekante erschwert das Be­- und Entladen des 358 Liter großen Kofferraums. Toll: Von nun an kommen alle C4 Cactus mit geteilt umklappbarer Rücksitzlehne.

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Mit dem neuen C4 Cactus bekommt man einen zwar reduzierten, aber ausgefallenen Kompakten, der in Verbindung mit dem Dreizylinder-­Turbo und 130 PS ansatzweise jenen Kick vermittelt, den die Optik suggeriert. Daneben sind ein Benziner mit 110 PS sowie ein Dieselmotor mit 99 PS (und SCR­-Kat) erhältlich.

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Die 1,2-­Liter­-Turbobenziner gefallen mit flottem Hochdrehen und dezentem Klang, das typische Drei­zylinderknurren dringt nur unter Volllast durch. Einzig für den PureTech 110 liefert Citroën eine Sechsstufen­-Wandlerautomatik, ...

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... die im Cactus aber nicht ganz so harmonisch arbeitet wie in anderen PSA­-Modellen. Also im Zweifel besser fünf Gänge mit der Hand sortieren und die 1650 Euro anderweitig investieren. Gelegenheiten zum Geldausgeben finden sich gewiss noch. Insgesamt zwölf Assistenten bietet Citroën jetzt für den C4 Cactus an.
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Fazit von Redakteur André Huster: "Ob der Cactus durch die Designretuschen an Charakter verloren hat, sei dahingestellt. Fakt ist: Der Neue hat an Feinschliff gewonnen und fährt in jeder Hinsicht komfortabler. Keinem Auto verzeihen wir etwaige Macken so wohlwollend wie dem Cactus. Er folgt nach wie vor der Strategie, seine Käufer durch die Beschränkung aufs Wesentliche zu entschleunigen."
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