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Kaufberatung Fiat Tipo

Kaufberatung Fiat Tipo
Wer mit einem Neuwagen prahlen möchte, hat mit dem Tipo zunächst schlechte Karten. Ein kompakter Fiat, der in der Türkei gebaut wird und den eher unspektakulären Namen Tipo wiederaufleben lässt: Das klingt wenig eindrucksvoll. Doch der Neue hat einige Asse im Ärmel. Hier kommt die Kaufberatung!
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Kaufberatung Fiat Tipo
Das erste Ass des neuen Tipo ist, dass es ihn in drei Karosserieformen gibt: eine attraktiv gezeichnete Limousine, die wir in dieser Kaufberatung nur am Rande anschneiden, den klassischen Fünftürer und dessen Kombiableger. Alle drei bieten vergleichsweise riesige Gepäckräume, in den Steilhecks stets mit doppeltem Ladeboden.

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Wo andere Kompaktlimousinen eher unelegant mit Kofferraum-Rucksack daherkommen, kann sich die Tipo-Limo optisch durchaus mit Mercedes CLA oder dem viertürigen Audi A3 messen.

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Für das Stufenheck spricht auch der günstigste Grundpreis in der Tipo-Familie: ab 14.250 Euro geht es los. Argument Nummer drei: In den Kofferraum ...

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... passen 520 Liter und sogar noch ein Ersatzrad. Das übertrifft sogar eine Mercedes E-Klasse (450 Liter).

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Nur die raumgreifenden Bügel des Heckdeckels ragen sehr weit in den Laderaum und stellen alles andere als eine hochwertige Lösung dar.

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Bleiben noch die in Deutschland deutlich gängigeren Heckklappenmodelle. Fünftürer und Kombi unterscheiden sich nur ...

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... durch das etwas längere Heck mit zusätzlichem Seitenfenster voneinander, ähneln sich ansonsten stark.

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Der Kompakte ist der kürzeste aller Tipo, ohne auf einen 440 Liter großen Laderaum zu verzichten. Preislich liegt er ...

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... 1000 Euro über dem Stufenheck. Die Kopffreiheit hinten: gerade ausreichend.

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Abermals einen Tausender schlägt der Kombi auf. Er schluckt 550 Liter und liegt damit schon fast auf Höhe des beliebten Skoda Octavia Combi. Das macht ihn gerade für Familien attraktiv. Die niedrige Ladekante und der hochwertig gemachte Ladeboden, der im aufgeklappten Zustand sogar einrastet, steigern den Praxisnutzen. Zudem ...

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... bietet er ein wenig mehr Kopffreiheit im Fond als der Fünftürer.

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Allen Tipo-Versionen gemein ist die relativ hohe Sitzposition, ...

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... die sich schon von außen durch die recht hohe Karosserie erahnen lässt. Optik und Nutzwert brauchen sich vor Golf und Co. jedenfalls nicht zu verstecken.

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Auch bei den Antrieben steht der Praxisnutzen im Vordergrund: Sie fallen zwar nicht gerade üppig aus, sind aber emsig bei der Arbeit und bescheiden im Durst. Beide Dieselmotoren sind empfehlenswert, machen den Tipo zum hervorragenden Pendlerauto. Der kleinere 1,3-Liter ...

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... fühlt sich auf der Landstraße deutlich wohler als auf der Autobahn, der 1,6-Liter scheut auch flotte und weite Fahrten nicht und erfreut mit breitschultrigem Drehmoment und gut abgestimmter Doppelkupplungsautomatik. Wer zurückhaltend fährt, schafft 4- respektive 5-Liter-Verbräuche auf 100 km.

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Für die Benziner gilt unsere Empfehlung nicht uneingeschränkt. Wer nur halbwegs zügig unterwegs sein will, muss die turbolose Version des 1,4-Liters ständig auspressen wie eine Zitrone. Mit dem schütteren Drehmoment kommen 95 Pferde einfach nicht auf Trab. Kaum stärker wirkt der 1,6-Liter, der ...

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... ausschließlich mit Automatikgetriebe vom Band rollt. Bei häufig nötigem Vollgas produziert dieser Antrieb viel Lärm um wenig. Ein Verbrauch von deutlich über acht Liter ist die logische Konsequenz.

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Ganz anders ist der 1.4 T-Jet mit Turboaufladung. Er bietet Fahrleistungen und Verbräuche auf Augenhöhe mit den Führenden in der Kompaktklasse: leise, drehfreudig und im Alltag mit rund sechs Litern zu fahren. Fokussieren Sie sich bei der Wahl also auf einen der Turbomotoren.

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Wie ist es nun um das Fahrverhalten bestellt? Hier erreicht der Tipo nicht überall das Niveau seiner westeuropäischen Konkurrenten. Schnell fällt die sehr synthetisch wirkende Lenkung auf. Sie verfügt über den schon aus kleineren Fiat bekannten "City-Modus", der sie bei niedrigen Geschwindigkeiten flockig-leichtgängig macht.

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Die Abstimmung kann indes nicht befriedigen. Die Mittellage wirkt ziellos und besitzt kaum Rückstellkräfte. Das beeinträchtigt abseits der Autobahn auch den Geradeauslauf spürbar. Schon bei etwas größeren Lenkwinkeln kurbelt es sich teigig und zäh am Volant. Bei den Benzinern ist dieser Effekt etwas stärker zu spüren als mit den schwereren Dieselmaschinen.

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Bild: Christoph Börries / AUTO BILD
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Das Fahrwerk wirkt auf den ersten Eindruck recht straff abgestimmt, was Komfortgemüter im Alltag vielleicht etwas stören könnte. Unbequem wird der Tipo deshalb aber nicht. Und: Die Kurvenführung ist ganz ausgezeichnet. Obwohl ...

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... nur eine einfache Verbundlenkerhinterachse verbaut ist, lässt sich der Wagen wunderbar zielgenau in jede Kurve werfen. Wer den Grenzbereich provoziert, stellt fest, dass der Tipo beim Gaswegnehmen flink und berechenbar das Heck eindreht. So muss ein Fronttriebler fahren.

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Bild: Werk
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Das Getriebe der Benzinmotoren erntet dagegen wenig Lob für seine Schaltbarkeit. Speziell der Rückwärtsgang rechts hinten muss oft mit Nachdruck reingehakelt werden. Die Sechsgangbox im 1,6- Liter-Diesel (Foto) ist eine andere und funktioniert dagegen prima. Die fünf Gänge im kleinen Diesel schalten sich tadellos. Die Automatik des 1.6 Benziners gibt sich dagegen sehr zäh, schaltet aber weich.

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Nach viel Lob und wenig Kritik bleibt die Frage, wie nun die günstigen Preise zustande kommen. Der Tipo wird im türkischen Bursa gefertigt; hier sind die Löhne niedrig. Antrieb und Plattform stammen aus dem Fiat-Chrysler-Teileregal und bringen keine nennenswerten Neuentwicklungen mit sich.

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Bis auf einen Notbremsassistenten und einen Abstandstempomaten für das Topmodell Lounge bietet Fiat keinerlei moderne Fahrassistenz an. Wo der Armaturenträger noch mit ansehnlich hinterschäumtem Material aufwartet, prangt an den Türverkleidungen grob genarbtes Hartplastik.

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Auch die Schalterleiste unterhalb der mittleren Lüftungsdüsen fasst sich nicht so gut an, wie sie aussieht, und trägt meist einige geizig wirkende Blindstopfen.

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Vorbildlich markierte Anschlüsse; außen die Schalter der sehr wirksamen Sitzheizung für 290 Euro Aufpreis.

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Der Tankeinfüllstutzen ohne Schraubverschluss ist zwar eine nett gemeinte Idee à la Ford, wirkt aber vor dem Hintergrund, dass die Tankklappe nicht zu verriegeln ist, absurd. So ist das Tankrohr jederzeit von außen zugänglich, was durchaus Risiken birgt.

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Seine Vorzüge liefert der Tipo schon in der Basisausstattung Easy. Eine Klimaanlage, ein vernünftiges Radio, Funk-Zentralverriegelung und elektrische Fensterheber vorn sind stets an Bord. Darüber rangiert Pop mit vier E-Fensterhebern, Multifunktionslenkrad, Touchscreenradio mit Bluetooth und etwas Chromzierrat.

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Bild: Werk
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Genau wie die Karosserievarianten kosten die Ausstattungslinien jeweils einen Aufpreis von 1000 Euro. Macht ergo 2000 Euro für die höchste Linie Lounge. So ausgestattet, halten Annehmlichkeiten wie Lichtsensor, Nebelscheinwerfer und Mittelarmlehnen Einzug in den Tipo. Hinzu ...

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Bild: Werk
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... kommt das mit einem Siebenzoll-Display ausgestattete Radiosystem "Uconnect", das mit problemloser Bedienung erfreut.

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Für 990 Euro gibt es ansehnlich verarbeitete Ledersitze mit Heizung und Lordosenstütze. Leider auch mit wenig Seitenhalt.

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Auch Aluräder trägt nur der Lounge ohne Mehrpreis. Genügend Gründe also für das Topmodell, das italienischen Stil mit überschaubaren Aufpreisen verbindet.

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Bild: Werk
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Fazit von Redakteur Andreas Jüngling: "Sicher, mit einem Kompaktwagen weckt man kein Fernweh nach Bella Italia. Vergleicht man den Fiat Tipo jedoch mit anderen Kompaktmodellen aus dem günstigeren Preissegment, fällt auf: Der Tipo ist kein Discountprodukt, sondern vielmehr ein Outlet-Schnäppchen. Feine Ware, ...
Bild: Lena Willgalis / AUTO BILD
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... die eben nicht alle Finessen der neuesten Kollektion mitbringt, diese aber auch nicht schmerzlich vermissen lässt. Mit dem kompakten Italiener ist man jederzeit gut angezogen und spart obendrein noch Geld. Das entschädigt dann auch für die eine oder andere fadenscheinige Stelle."
Bild: Lena Willgalis / AUTO BILD
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Citroën C4 Cactus (seit 9/14) • Preis: ab 13.990 Euro • drei Benziner (75 bis 110 PS), ein Diesel (99 PS) • 5-Gang-Schaltgetriebe; 5-/6-StufenAutomatik • vier Ausstattungslinien.

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Bild: AUTO BILD
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Karosserie: Die eigenwillige Form des stets fünftürigen Cactus ist ein Hingucker und erzeugt zudem ein angenehm luftiges  Raumgefühl mit gutem Platzangebot.

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Bild: Roman Raetzke
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Antrieb: Der Dreizylinder-Benziner mit 110 PS und Spatzendurst gefällt mit kräftigem Antritt. Die Wandlerautomaten fördern sanftes Cruisen.

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Bild: Citroën
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Ausstattung: "Start" ist die Grundausstattung mit immerhin Tempomat und Touchscreen. "Feel" (ab 16.590 Euro) kommt mit Klimaanlage und Kleinigkeiten. Extras: Viele Lifestyle-Optionen, z. B. Interieur in Lederkofferoptik (Ab Shine). Empfehlung: Parkassistenzpaket (490 Euro).

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Bild: Roman Raetzke
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Kia cee'd (seit 9/12; Facelift 9/15) • Preis: ab 14.990 Euro • fünf Benziner (100 bis 204 PS), ein Diesel (136 PS) • 6-Gang-Schaltgetriebe; 6-/7-Gang-DKG • fünf Ausstattungslinien.

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Bild: AUTO BILD
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Karosserie: Ihn gibt's als Fünftürer, Kombi sowie als sportlichen Dreitürer Pro cee'd. Allgemein guter Qualitätseindruck.

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Bild: Werk
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Antrieb: Super Diesel – laufruhig, stark und sparsam. Der kleine Vierzylinder-Benziner ist müde, die Dreizylinder sind flott, mit dem 1.6-Vierzylinder geht die Post ab. Optional: 6-/7-Gang-DKG ab 135 PS.

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Ausstattung: Ein vernünftiges Radio mit USB ist immer an Bord, Klimaanlage und Funk-ZV aber nicht. Wir empfehlen Edition 7 (2000 Euro) für alles Notwendige. Extras: Kia schnürt gern Pakete. Nicht alle sind für jeden Käufer sinnvoll. Die 23.000-Euro-Marke muss aber niemand knacken.

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Skoda Rapid Spaceback (seit 9/13) • Preis: ab 15.790 Euro • drei Benziner (90 bis 125 PS), zwei Diesel (90 und 116 PS) • 5-/6-Gang-Schaltgetriebe; 7-Gang-DKG • fünf Ausstattungslinien.

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Karosserie: Technik vom VW Polo mit gelungener Kleinkombikarosserie bietet viel Auto fürs Geld. Auch als Stufenheck.

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Bild: Werk
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Antrieb: Empfehlenswert sind alle Antriebe. Der Einstiegsbenziner reicht für die Stadt locker. 125 PS gibt’s nur mit DSG, die Diesel sind Meister im Sparen.

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Bild: Werk
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Ausstattung: Sparsame, aber nicht mangelhafte Grundausstattung. Der Ambition (2300 Euro) hat bereits Klimaanlage, Lederlenkrad, Tempomat und Parksensoren. Extras: Neben den kleinen Skoda-Alltagshelferchen für teils zweistellige Aufpreise gibt es auch Nobles: Bi-Xenonlicht, Panoramaglasdach und Optikfeinheiten.

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Bild: Toni Bader / AUTO BILD