09.08.2010
Kleinwagen mit Automatik – Automatisierte Schaltung
Noch gehören sie zu den Exoten auf unseren Straßen: Kleinwagen mit Automatik. Doch sie sind im Kommen. Was in Japan längst selbstverständlich ist, findet auch bei uns immer mehr Zuspruch.
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Automatisierte Schaltung: Bei diesem Getriebe hat der Kupplungsfuß Pause; seinen Job übernehmen Stellmotoren. Gibt es einen Automatikmodus, sorgen diese auch fürs Einlegen der Gänge – bei cleverer Steuerelektronik sogar mit Verbrauchsvorteil. Kehrseite der Medaille: Schaltrucke durch Zugkraftunterbrechung schmälern oft den Komfort.
Citroën C1 1.0 SensoDrive: Der C1 fährt nur mit einem einzigen Motor vor: dem 68 PS starken 1,0- Liter-Dreizylinder. Das automatisierte Fünfganggetriebe SensoDrive gibt es nicht mit der Basisausstattung Advance, sondern erst ab Style. Fahrleistungen wie beim Schaltgetriebe, praktisch auch gleicher Verbrauch.
Technische Daten: Hubraum 998 ccm; Leistung 68 PS; Verbrauch 4,6 l Super auf 100 km; Getriebetyp: Schaltgetriebe, automatisiert, fünf Gänge; Preis ab 11.050 Euro. Das kostet Automatik: Aufpreis 600 Euro, Verbrauch +0,1 Liter.
Citroën C3 Pluriel 1.6 16V SensoDrive: Nur der 1,6-Liter mit 109 PS fährt mit SensoDrive vor. Für 22.840 Euro gibt es gegenüber dem 1,4-Liter mit 73 PS und Fünfgang-Handschaltung deutlich bessere Fahrleistungen und einen knapp niedrigeren Verbrauch. Und das alles bei nur 900 Euro Mehrpreis – so soll es sein.
Technische Daten: Hubraum 1587 ccm; Leistung 109 PS; Verbrauch 6,7 l Super auf 100 km; Getriebetyp: Schaltgetriebe, automatisiert, fünf Gänge; Preis ab 22.840 Euro. Das kostet Automatik: kein Aufpreis, kein Mehrverbrauch.
Fiat 500 1.2 8V Pop Dualogic: Die Dualogic gibt es für die 1,2-Liter- und 1,4-Liter-Benziner (plus 2000 Euro), doch nicht für den Diesel. Bei der Basis-Version Pop muss man zur Automatik (900 Euro) immer elektrische Außenspiegel (150 Euro) nehmen. Gleiche Fahrleistungen, sogar niedrigerer Verbrauch.
Technische Daten: Hubraum 1242 ccm; Leistung 69 PS; Verbrauch 5,0 l Super auf 100 km; Getriebetyp: Schaltgetriebe, automatisiert, fünf Gänge; Preis ab 12.350 Euro. Das kostet Automatik: Aufpreis 1050 Euro, Verbrauch -0,1 Liter.
Fiat 500 Cabrio 1.2 8V Dualogic: Alles wie beim geschlossenen 500: Die Dualogic ist nur mit den beiden Benzinern kombinierbar, der 1,4-Liter kostet 2000 Euro mehr. Für die Automatik verlangt Fiat 900 Euro, beim Basis-Pop kommen 150 Euro für die E-Außenspiegel dazu. Fahrleistungen und Verbrauch praktisch gleich.
Technische Daten: Hubraum 1242 ccm; Leistung 69 PS; Verbrauch 5,0 l Super auf 100 km; Getriebetyp: Schaltgetriebe, automatisiert, fünf Gänge; Preis ab 15.150 Euro. Das kostet Automatik: Aufpreis 1050 Euro, Verbrauch -0,1 Liter.
Fiat Panda Dynamic 1.2 8V Dualogic: Sechs Motoren, neun Ausstattungen – schwer, beim Panda den Überblick zu behalten. Doch bei der Automatik ist es einfach, die Dualogic baut Fiat ausschließlich in den Dynamic mit 1,2-Liter ein. Damit ist der Panda genauso flott unterwegs wie der Schalter, gönnt sich nur 0,3 Liter mehr.
Technische Daten: Hubraum 1242 ccm; Leistung 60 PS; Verbrauch 5,3 l Super auf 100 km; Getriebetyp: Schaltgetriebe, automatisiert, fünf Gänge; Preis ab 11.790 Euro. Das kostet Automatik: Aufpreis 1020 Euro, Verbrauch +0,3 Liter.
Fiat Punto Evo 1.4 Dynamic Dualogic: Die Dualogic lässt sich nur mit dem 1,4-Liter-Benziner mit 77 PS und dem 1,3-Liter-Diesel mit 95 PS bestellen, jeweils an eine Ausstattung gekoppelt: der Benziner an Dynamic, der Diesel an Racing. Der Benziner spart 0,3 Liter, der Diesel 0,1 – ohne an Temperament zu verlieren.
Technische Daten: Hubraum 1368 ccm; Leistung 77 PS; Verbrauch 5,4 l Super auf 100 km; Getriebetyp: Schaltgetriebe, automatisiert, fünf Gänge; Preis ab 14.850 Euro. Das kostet Automatik:Aufpreis 900 Euro, Verbrauch -0,3 Liter.
Fiat Qubo 1.3 16V Multijet Active Dualogic: Übersichtliche Lage beim kleinen Kastenwagen: Das verbrauchsneutrale Dualogic-Getriebe gibt es nur im 1,3-Liter-Diesel mit 75 PS. Zwei Haken hat die Sache: Zum einen den happigen Preis von 1200 Euro. Und zum anderen muss man mit der Automatik auf einen Partikelfilter verzichten.
Technische Daten: Hubraum 1248 ccm; Leistung 75 PS; Verbrauch 4,4 l Super auf 100 km; Getriebetyp: Schaltgetriebe, automatisiert, fünf Gänge; Preis ab 15.900 Euro. Das kostet Automatik: Aufpreis 1200 Euro, Verbrauch +/-0,0 Liter.
Honda Jazz 1.4 i-Shift Comfort: Auch der Jazz hat jetzt ein automatisiertes Schaltgetriebe unter der Haube und kein CVT mehr. Mit dem i-Shift ist er zwar etwas bedächtiger unterwegs als mit dem Fünfgang-Getriebe (0–100 km/h in 13,6 statt 11,4 s), verbraucht mit sparsamen 5,3 Litern aber sogar minimal weniger.
Technische Daten: Hubraum 1339 ccm; Leistung 100 PS; Verbrauch 5,3 l Super auf 100 km; Getriebetyp: Schaltgetriebe, automatisiert, sechs Gänge; Preis ab 17.390 Euro. Das kostet Automatik: Aufpreis 1100 Euro, Verbrauch -0,1 Liter.
Lancia Musa 1.4 16V Oro: Für den 95-PS-Benziner und den gleich starken 1,3-Liter-Diesel liefert Lancia auf Wunsch ein automatisiertes Fünfganggetriebe. Bei identischen Fahrleistungen im Vergleich zum Schalter lassen sich damit dank Eco-Modus auf 100 Kilometer 0,2 Liter Diesel oder 0,3 Liter Benzin sparen.
Technische Daten: Hubraum 1368 ccm; Leistung 95 PS; Verbrauch 5,7 l Super auf 100 km; Getriebetyp: Schaltgetriebe, automatisiert, fünf Gänge; Preis ab 17.890 Euro. Das kostet Automatik: Aufpreis 900 Euro, Verbrauch -0,3 Liter.
Lancia Ypsilon 1.4 16V Oro: Der Kupplungsfuß darf für 850 Euro dem süßen Nichtstun frönen – passend, dass Lancia die entsprechende Technik "Dolce Far Niente" nennt. Allenfalls Schaltrucke sprechen gegen das automatisierte Fünfgang-Getriebe. Verbrauch und Spitze (175 km/h) bleiben unverändert, und mit 10,4 Sekunden ist der Ypsilon damit sogar eine halbe Sekunde schneller auf 100.
Technisch Daten: Hubraum 1368 ccm; Leistung 95 PS; Verbrauch 5,9 l Super auf 100 km; Getriebetyp: Schaltgetriebe, automatisiert, fünf Gänge; Preis ab 15.340 Euro. Das kostet Automatik: Aufpreis 850 Euro, Verbrauch +/-0 Liter.
Mitsubishi Colt 1.3 Invite: Da Mitsubishi das automatisierte Schaltgetriebe an den 1,3-Liter-Benziner und die höheren Ausstattungsniveaus koppelt, schnellt der Einstiegspreis auf über 15.000 Euro. Schade, denn Mehrverbrauch und Aufpreis fallen niedrig aus. Es bleibt wie beim Schalter bei 180 km/h Spitze.
Technische Daten: Hubraum 1332 ccm; Leistung 95 PS; Verbrauch 5,8 l Super auf 100 km; Getriebetyp: Schaltgetriebe, automatisiert, sechs Gänge; Preis ab 15.130 Euro. Das kostet Automatik: Aufpreis 840 Euro, Verbrauch +0,2 Liter.
Opel Corsa 1.2 16V Easytronic: Zwei verschiedene Getriebetypen stehen für Schaltmuffel zur Wahl. Den 85 PS starken 1,2-Liter liefert Opel mit automatisiertem Fünfganggetriebe – im Vergleich zum 70-PS-Handschalter recht teuer, aber sparsamer. Eine Vierstufenwandlerautomatik gibt's im 100-PS-Corsa (1280 Euro Aufpreis).
Technische Daten: Hubraum 1229 ccm; Leistung 85 PS; Verbrauch 5,1 l Super auf 100 km; Getriebetyp: Schaltgetriebe, automatisiert, fünf Gänge; Preis ab 12.870 Euro. Das kostet Automatik: Aufpreis 1470 Euro, Verbrauch -0,2 Liter.
Peugeot 107 1.0 2-Tronic: Der mit Citroën C1 und Toyota Aygo baugleiche Winzling fährt für maßvolle 600 Euro Aufpreis mit automatisiertem Schaltgetriebe vor. Beschleunigung (13,7 Sekunden) und Spitze (157 km/h) bleiben gleich, der Spritdurst der "2-Tronic"-Variante fällt nur einen Zehntelliter höher aus.
Technische Daten: Hubraum 998 ccm; Leistung 68 PS; Verbrauch 4,6 l Super auf 100 km; Getriebetyp: Schaltgetriebe, automatisiert, fünf Gänge; Preis ab 11.050 Euro. Das kostet Automatik: Aufpreis 600 Euro, Verbrauch -0,1 Liter.
Renault Clio 1.2 16V 80 Eco2: Nur 700 Euro kostet das automatisierte Fünfganggetriebe für den 1.2er mit dann 78 statt 75 PS – und der Verbrauch sinkt sogar ein wenig. Viel schlechter: vierstufiger Wandler im 1.6er mit 112 PS, hohem Verbrauch (7,5 l) und Zwangskopplung an die Topausstattung "Luxe" (17.700 Euro).
Technische Daten: Hubraum 1149 ccm; Leistung 78 PS; Verbrauch 5,6 l Super auf 100 km; Getriebetyp: Schaltgetriebe, automatisiert, fünf Gänge; Preis ab 14.600 Euro. Das kostet Automatik: Aufpreis 700 Euro, Verbrauch -0,3 Liter.
Renault Modus 1.2 16V Eco2 Dynamique: Wie beim Clio verhilft das Quickshift-Getriebe dem 1,2-Liter-Modell zu einem leichten Verbrauchsvorteil. Käufer des 112 PS starken 1.6ers mit- Vierstufenwandler (16.000 Euro) verbrauchen auf 100 Kilometer dagegen unverschämte 1.6-Liter mehr als der schwächere Bruder.
Technische Daten: Hubraum 1149 ccm; Leistung 78 PS; Verbrauch 5,6 l S /100 km; Getriebetyp: Schaltgetriebe, automatisiert, fünf Gänge; Preis ab 14.700 Euro. Das kostet Automatik: Aufpreis 700 Euro, Verbrauch -0,3 Liter.
Renault Grand Modus 1.2 16V Eco2 Dynamique: 16 Zentimeter zusätzliche Länge kosten im Vergleich zum Standard-Modus 1000 Euro extra. Schaltmuffel haben unverändert die Wahl zwischen dem günstigen und sparsamen Quickshift-Getriebe (nur für 1,2 Liter) und einer klassischen Wandlerautomatik mit vier Stufen (1,6 Liter).
Technische Daten: Hubraum 1149 ccm; Leistung 78 PS; Verbrauch 5,6 l Super auf 100 km; Getriebetyp: Schaltgetriebe, automatisiert, fünf Gänge; Preis ab 15.700 Euro. Das kostet Automatik: Aufpreis 700 Euro, Verbrauch -0,3 Liter.
Renault Twingo 1.2 Eco2: Quickshift nennen die Franzosen das fürden 75-PS-Benziner erhältliche automatisierte Schaltgetriebe. Durchaus passend, denn mit 173 km/h rennt der Twingo damit sogar vier km/h schneller als sonst. Allerdings steigt der Verbrauch um einen halben Liter, Zugkraftpausen trüben den Komfort.
Technische Daten: Hubraum 1149 ccm; Leistung 75 PS; Verbrauch 5,6 l Super auf 100 km; Getriebetyp: Schaltgetriebe, automatisiert, fünf Gänge; Preis ab 10.690 Euro. Das kostet Automatik: Aufpreis 700 Euro, Verbrauch +0,5 Liter.
Smart Coupé 1.0 mhd softtouch: Alle Smart besitzen ein automatisiertes Fünfganggetriebe namens "softip". Hier hat aber nur der Kupplungsfuß Pause, geschaltet werden muss von Hand. Für 310 Euro packt die Daimler-Tochter einen Automatikmodus drauf. Das Ganze heißt dann "softouch". Schaltrucke gibt's hier wie dort.
Technische Daten: Hubraum 999 ccm; Leistung 61 PS; Verbrauch 4,3 l Super auf 100 km; Getriebetyp: Schaltgetriebe, automatisiert, fünf Gänge; Preis ab 10.300 Euro. Das kostet Automatik: Aufpreis 310 Euro, Verbrauch +0,1 Liter.
Smart Cabrio 1.0 mhd softtouch: Mit 14.010 Euro ist der Open-Air-Smart das preisgünstigste Automatik-Cabrio. Wie beim Coupé verdient der Schaltkomfort keine Bestnoten, das softouch-Getriebe entlastet den Fahrer aber von den sequenziellen Gangwechseln per Hand, ist also in jedem Fall empfehlenswert.
Technische Daten: Hubraum 999 ccm; Leistung 71 PS; Verbrauch 4,5 l Super auf 100 km; Getriebetyp: Schaltgetriebe, automatisiert, fünf Gänge; Preis ab 14.010 Euro. Das kostet Automatik: Aufpreis 310 Euro, Verbrauch +0,1 Liter.
Toyota Aygo 1.0 Multi Mode: Wie bei den baugleichen Brüdern Peugeot 107 und Citroën C1 gibt es ein automatisiertes Fünfganggetriebe. Bei Toyota heißt es "Multi Mode" und ist ab der Ausstattung "City" zu haben. Wie beim Schalter werden 157 km/h Spitze erreicht; der Verbrauch steigt nur um einen Zehntelliter.
Technische Daten: Hubraum 998 ccm; Leistung 68 PS; Verbrauch 4,6 l Super auf 100 km; Getriebetyp: Schaltgetriebe, automatisiert, fünf Gänge; Preis ab 11.175 Euro. Das kostet Automatik: Aufpreis 600 Euro, Verbrauch +0,1 Liter.
Toyota Yaris 1.33 VVT-i Multi Mode: Einer der wenigen Kleinen, bei dem sich auch der Diesel (1,4 Liter/90 PS) mit Automatik kombinieren lässt. Verbrauch und Spitze bleiben (wie beim Benziner) unverändert. Die automatisierte Fünfgangbox gibt es nur für die teureren Ausstattungslinien "Life" und "Executive".
Technische Daten: Hubraum 1329 ccm; Leistung 101 PS; Verbrauch 5,1 l Super auf 100 km; Getriebetyp: Schaltgetriebe, automatisiert, fünf Stufen; Preis ab 16.080 Euro. Das kostet Automatik: Aufpreis 850 Euro; Verbrauch +/-0,0 Liter.
