So kennen wir den MX-5, den meistverkauften Roadster der Welt. Doch Moment mal, irgend etwas ist anders. Richtig, das hier ist das neue Roadster Coupe – zu haben ab Ende 2006.
Auf Knopfdruck verwandelt sich der Bestseller jetzt in nur zwölf Sekunden vom ...
... bekannten Roadster zum knackigen Coupé. Vier Stellmotoren sorgen dafür, dass sich die zwei Dachbestandteile ...
... in Windeseile aus ihrem "Extra-Fach" zwischen Rückenlehne und Kofferraum entfalten und übers Cockpit legen.
Jetzt noch den Zentralverschluss umlegen, und schon ist die Verwandlung vorbei.
Und da steht er: 37 Kilogramm schwerer und 1700 Euro teurer (ab 25.500 Euro) als sein Roadster-Bruder.
Zu haben ist das Roadster Coupe in den Ausstattungs-Linien Energy und Expression (ab 27.900 Euro).
Für 910 Euro Aufpreis gibt's ein Lichtpaket, bestehend aus Xenon-Scheinwerfern und Nebellampen (Serie bei Expression, nicht erhältlich für den 1.8).
Alle Ausstattungs-, Motorisierungs- und Dachvarianten besitzen die gleiche, perfekte Gewichtsverteilung des MX-5: Je 50 Prozent lasten auf Vorder- und Hinterachse.
Aufatmen für alle Roadster-Fans: Das neue Roadster Coupe ist als Ergänzung zum bisherigen Angebot gedacht, der Zweisitzer mit Stoffkapuze bleibt weiterhin im Programm.
Für Vortrieb sorgen hier wie da zwei Benzin-Aggregate mit 1,8 Litern und 126 PS bzw. ein Zweiliter mit 160 PS.
Bei den Fahrleistungen nehmen sich Roadster und Roadster Coupe fast nichs: Die Klappdach-Version ist zwar etwas schneller (200 und 215 km/h), büßt dafür bei der Beschleunigung einige Zentelsekunden ein (-0,2 und -0,4 Sekunden).
Nach 8,3 Sekunden hat der Zweiliter die 100er-Hürde hinter sich gelassen. Die 1,8-Liter-Variante lässt sich mit 9,6 Sekunden deutlich mehr Zeit.
Wer mutig ist und das etwas rigoros eingreifende DSC (elektronische Stabilitätskontrolle) abschaltet, hat mit beiden Motoren seinen Spaß.
Und dabei spielt ein Dach – sei es aus Gewebe oder Kunststoff – nun wirklich keine Rolle.
Auch das Fahrwerk macht dem Piloten beim heiteren Kurvenräubern keinen Strich durch die Rechnung: Straff, aber nicht unbequem hart macht es alles mit. Ein schwammiges Gefühl kommt selbst bei extrem forscher Gangart nicht auf.
Serienmäßig rollt das MX-5 Roadster Coupe (1.8) auf 16-Zoll-Alufelgen, die 160-PS-Version auf 17-Zöllern. Für die Expression-Modelle gibt's darüber hinaus noch ein Bilstein-Sportfahrwerk.
Im Cockpit informieren klassische Rundinstrumente den Fahrer über fast alles Wissenswerte. Ein Navigationsgerät ist allerdings nur über den Zubehörhandel erhältlich, einen Bordcomputer gibt's weder für gute Worte noch gegen Aufpreis.
Arbeitsplatz: Die Schaltung des Nippon-Roadsters ist knackig und exakt, der Schaltknauf liegt gut in der Hand. Zwei Cup-Holder sollen die Erfrischungen für Hinterher sicher am Platz halten. Eine weitere Ablage ...
... gibt es außerdem zwischen den Sitzen sowie im Handschufach. Hier findet auch ein ...
... Apple iPod seinen Platz und kann an die Schnittstelle des CD-Radios angeschlossen werden.
Wer die Beschallung durch iPod und Soundanlage (optional von Bose) auch seiner Umwelt nicht vorenthalten möchte, der öffnet mit einem einfachen Griff den Zentralverschluss des Dachs und ...
... hält dann zwölf Sekunden die Frischluft-Taste. Anschließend ...
... steht dem Roadster-Vergnügen nichts mehr im Wege.
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