Schnell unterwegs: Der Mazda RX-8 mit 231 PS spurtet in 7,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Noch ausreichendes Platzangebot zwischen Vordersitz und Kardantunnel. Aber winzige Ausstellfenster und hohe Gürtellinie wecken die Klaustrophobie in uns.
Dank ESP (Serie) kommt der RX-8 ohne Probleme durch den VDA-Spurwechsel, die Karosserie zeigt wegen der sehr straffen Federung auch nur geringe Seitenneigung.
Innen gefallen die hübsche Mittelkonsole und der ultrakurze Schalthebel.
Am Heck fallen die beiden dicken Endrohre und die Nebelschlussleuchte in Form des Kreiskolbens auf.
AUTO BILD-Redakteur Gerald Czajka schätzt den Tür-Trick des Mazda RX-8.
Der Mazda RX-8 ist 4,43 Meter lang, 1,77 Meter breit und 1,34 Meter hoch.
Die Fondtüren sind hinten angeschlagen, geben den Zugang aber nur bei geöffneten Vordertüren frei. Das Freestyle gennante Konzept erlaubt vorn 67, hinten 80 Grad Öffnungswinkel – bequemer Zustieg zu allen Plätzen garantiert.
Ungewohnt: Der Drehzahlmesser geht bis 10.000/min. Die Geschwindikeit wird nur digital angezeigt.
Liebe zum Detail: Der Schaltknauf nimmt die Rotor-Form auf.
Auf dem stabilen Mitteltunnel aus hochfestem Stahl bietet der RX-8 zahlreiche Ablagen.
Der Wankelmotor baut klein und leicht (kein Ventiltrieb), läuft sehr ruhig. Mazda schafft beim RX-8 die Euro-4-Norm.
Der dreieckige Kolben (Läufer oder Rotor) rotiert in einem ovalen Gehäuse (Stator) und bildet so drei Arbeitsräume. In jedem läuft während einer Umdrehung ein Viertakt-Otto-Prozess ab.
Komfortfresser: Die fetten Reifen im Format 225/45 R 18 beschränken den Komfort auf das Nötigste.
Sportcoupé für Kleinfamilien: Hinter den Schmetterlingstüren des Mazda RX-8 ist Platz für vier Personen.
Das Kurvenverhalten ist lange neutral. Der RX-8 untersteuert nicht, kommt aber bei Lastwechseln mit dem Heck.
Langer Radstand von 2,70 Metern. Äußerlich ist der RX-8 unverkennbar ein Kind der neuen Mazda-Familie.
An denen kommt momentan keiner vorbei (ob er sie nun schön findet oder nicht): die Klarglas-Rücklichter, die in diesem Fall den 290-Liter-Kofferraum seitlich begrenzen.
Der Mazda und zwei seiner natürlichen "Feinde": Audi TT (links) und Nissan 350Z (Mitte).
Der große RX-8 und zwei seiner Vorfahren: in der Mitte ein RX-7 von 1992, links der seltene und gesuchte Ur-Wankel "Cosmo", hier ein 68er.
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