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Mercedes B-Klasse Electric Drive (2014): Fahrbericht

Mercedes B-Klasse Electric Drive (2014): Fahrbericht
Es hat ein bisschen gedauert, doch jetzt steht auch Mercedes vollends unter Strom. Als elektrische Retourkutsche ...
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Mercedes B-Klasse Electric Drive (2014): Fahrbericht
... auf BMW i3 und VW eGolf bringen die Schwaben deshalb jetzt in Amerika und zum Jahreswechsel in Deutschland ...
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... B-Klasse electric drive an den Start und wollen der Konkurrenz mit einer einfachen Formel die Schau stehlen: ...
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Mercedes B-Klasse Electric Drive (2014): Fahrbericht
"Emissionsfrei fahren ohne Kompromisse", wiederholt Entwickler Jochen Strenkert das Mantra seiner Mannschaft und verspricht ...
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... neben dem Fahrkomfort und dem Ambiente eines ganz normalen Mercedes auch das gleiche Platzangebot ...
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... wie in jeder anderen B-Klasse. Dazu gehören auch Fahrleistungen, die sich ...
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... hinter einem Diesel oder einem Benziner nicht verstecken müssen.
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Mercedes B-Klasse Electric Drive (2014): Fahrbericht
Im Gegenteil. Denn zumindest im Stadtverkehr hat die elektrische B-Klasse zumeist ...
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... die Nase vorn – nicht umsonst hat ihr Elektromotor 180 PS und mobilisiert 340 Nm. Das reicht beim Kickdown ...
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... für quietschende Reifen und im Ernstfall für einen Sprint von 0 auf 100 in 7,9 Sekunden. Und dass bei ...
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... 160 km/h schon wieder Schluss ist, liegt nicht an mangelnder Kraft, beteuert Entwickler Strenkert, ...
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... sondern ist nur der Reichweite von bis zu 200 Kilometern geschuldet.
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Wie weit man mit der B-Klasse tatsächlich kommt und welche Zacken der punktgenau berechnete Aktionsradius auf dem Navi-Display ...
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... zulässt, das kann der Fahrer gleich auf mehrfache Art selbst beeinflussen. Zum Beispiel mit der Eco-Taste.
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Sie limitiert die Leistung auf 132 PS und bremst den Stromer spürbar ein. Allerdings braucht es zum Beispiel beim ...
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... Überholen nur einen beherzten Tritt aufs Fahrpedal, dann steht wieder die volle Kraft ...
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... zur Verfügung und der Elektro-Mercedes schnellt beherzt nach vorn.
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Die zweite große Stellschraube für die Reichweite ist der Grad der Rekuperation, also der ...
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... Widerstand des E-Motors, wenn er zum Generator wird und beim Bremsen Energie zurückgewinnt.
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Im Normalbetrieb ist das kaum spürbar und die B-Klasse fährt sich fast wie ein konventionelles Auto. Erst mit einem Griff zu den ...
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... Wippen am Lenkrad ändert sich was: Schaltet man hoch, segelt der Stromer dahin, als hätte man in den Leerlauf gewechselt.
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Während auch dieser Effekt von der Konkurrenz bekannt ist, hat sich Mercedes noch etwas Neues einfallen lassen. Erstmalig ...
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... wird die Rekuperation dort auch mit dem Abstandsradar gesteuert: Je größer die Lücke zum Vordermann, ...
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... desto weiter lässt die Elektronik den Wagen rollen und je dichter man auffährt, desto stärker wird rekuperiert.
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Zwar können Entwickler wie Jochen Strenkert stundenlang von den vielen Fahr- und Rekuperationsmodi schwärmen ...
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... und die Vorteile der einzelnen Betriebsstrategien aufzählen. Und natürlich probiert man das bei der ersten Testfahrt alles auch mal durch.
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Doch wenn die erste Neugier gestillt und der Spieltrieb befriedigt sind, will man von all den vielen Modi nichts mehr wissen, sondern ...
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... einfach drauflos fahren. Und das ist vielleicht die größte Stärke dieser B-Klasse: Denn der Antrieb funktioniert so spektakulär unspektakulär, dass man ...
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... dass man nach spätestens einer Viertelstunde komplett vergisst, dass man in einem Elektroauto sitzt.
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Dummerweise fährt die elektrische B-Klasse nicht nur völlig gewöhnlich, sondern sieht auch so aus. Wo der i3 mit seiner futuristischen Karosse alle Blicke ...
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... fängt und so revolutionär aussieht wie seinerzeit das erste iPhone, wirkt die B-Klasse in etwa so innovativ wie ein Smartphone mit Wählscheibe.
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Dafür allerdings kann jeder Passagier seine Türen alleine und unabhängig von allen andren Mitfahrern öffnen, durchs Fenster nicht nur Licht, sondern auch Luft hereinlassen ...
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... und auch in der zweiten Reihe noch leidlich bequem sitzen. Alltag statt Avantgarde eben.
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Auch wenn es die Entwickler immer wieder betonen – so ganz kompromisslos gelingt aber auch Mercedes ...
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... die Elektrifizierung nicht. Denn das Fahrwerk zum Beispiel kann nicht verhehlen, dass der Wagen mit dem riesigen Akku-Pack runde 200 Kilo schwerer ist als ...
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... das konventionelle Modell. Und während der Kofferraum tatsächlich unangetastet bleibt, büßen...
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... die Hinterbänkler durch die Akkus etwas Fußraum ein.
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Der größte Kompromiss aber wartet beim Preis. Denn auch wenn Mercedes noch nicht genau ...
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... verraten will, was die elektrische B-Klasse hierzulande kosten wird: Billig wird das reine Gewissen sicher nicht.
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Schon in Amerika verlangen die Schwaben dafür 41.450 Dollar, was umgerechnet rund 30.000 Euro sind.
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Und bei uns sind sie schon froh, wenn sie den Preis unter 40.000 Euro bekommen, lassen die Vertriebsleute durchblicken.
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Hier sehen Sie weitere Detailaufnahmen der Mercedes B-Klasse electric drive.
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