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Mercedes C 250 d 4Matic T im Dauertest

Mercedes C 250 d 4Matic T im Dauertest
In unschuldigem Weiß startete die C-Klasse bei uns zum Dauertest über 100.000 Kilometer. Die Erwartungen waren groß, denn schon der Mercedes-Leitspruch "Das Beste oder nichts" lässt keinen Spielraum für Formschwäche. Hier kommen die wichtigsten Ergebnisse.
Bild: Roman Rätzke / AUTO BILD
Mercedes C 250 d 4Matic T im Dauertest
Auf die feine Mitgift unseres Dauertest-Autos trifft die Benz-Maxime schon mal zu. Drinnen ist dieser C fast so edel wie die S-Klasse. Hochwertige Materialien, blitzsaubere Verarbeitung – viel nobler geht's nicht.

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Bild: Toni Bader
Mercedes C 250 d 4Matic T im Dauertest
Edles Holz, gestepptes Designo-Leder in Sattelbraun mit hellen Nähten (Testchef Andreas May: "rattenscharf", Matthias Moetsch: "igitt"). Dazu das komplette Technikfeuerwerk der Assistenzsysteme, inklusive Allrad. Aus der prallen Ausstattungsliste stecken hier Extras für 26.000 Euro drin, Preis all-inclusive: 75.000 Euro.

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Bild: Roman Rätzke / AUTO BILD
Mercedes C 250 d 4Matic T im Dauertest
Wer morgens am Schlüssel dreht, kann den Erfolg zunächst schwer nachvollziehen. "Startet wie ein olles Taxi", meckerten Kollegen regelmäßig – und vergaben dem C 250 d sein vorlautes Nageln ebenso regelmäßig schon nach wenigen Kilometern.

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Mercedes C 250 d 4Matic T im Dauertest
Der 204-PS-Biturbo beruhigt sich schnell und lässt dann nicht mehr viel anbrennen. 500 Newtonmeter Drehmoment sind ein amtlicher Wert und fallen kraftvoll über alle vier Räder her. Wobei die 1,8 Tonnen des voll ausgestatteten T-Modells erst einmal in Schwung gebracht werden wollen. Die Siebenstufenautomatik ...

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... hat hier auf die meisten Fragen die richtige Antwort. Wenn der Fahrer allerdings plötzlich eine neue Idee hat, spontan vom gemütlichen Rollen auf Vollgas schaltet, fehlt dem Getriebe oft das passende Zahnrad. Mit der nächsten großen Modellpflege Mitte 2018 wird sich das ändern. Neben dem Zweiliter-Vierzylinder-Diesel aus der E-Klasse (150/194 PS) zieht dann auch die spontanere Neunstufenautomatik in die C-Klasse.

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Aber klar ist: Schon das aktuelle Motor/Getriebe-Team lässt – bis auf den rauen Ton – nicht wirklich viele Wünsche offen. Vor allem auf Reisen. "Als Langstreckenauto ein Traum", notiert Dirk Branke im Dauertestbuch. Dementsprechend ...

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... fällt der Kofferraum aus: 490 bis 1510 Liter Ladevolumen gibt Mercedes an. Tatsächlich ist das edel ausgeschlagene Heck zum vollstopfen fast zu schade.

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Unser Dauertester ist im besten Sinne ein Mercedes alter Schule ist: straffe, bequeme Sitze mit großem Verstellbereich, dank Akustikglas kaum Windgeräusche, perfekte Klimatisierung und eine "Federung, die im Marshmallow-Modus jeden Straßenbelag glatt zieht". Zitat: Jan Horn. Und Christian Steiger ergänzt im Bordbuch: "Die C-Klasse passt immer, protzt nie und nervt nur selten. Das ist es, was ich von einem Mercedes erwarte."
Bild: Roman Rätzke / AUTO BILD
Mercedes C 250 d 4Matic T im Dauertest
Wenn etwas nervt an diesem talentierten Langstreckenläufer, dann geht es meistens aufs Konto des "Navi-Multimedia-Gedöns", wie Kollegen das 3500 Euro teure Comand-System taufen. Die Bluetooth-Anbindung von Handys ist umständlich und alles andere als intuitiv, die Menüführung braucht Zeit der Gewöhnung, bis man sie ablenkungsfrei draufhat, ...

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Bild: Roman Rätzke / AUTO BILD
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... und das Navisystem mit seiner recht antiquierten Kartendarstellung führt einen gern auch mal direkt in den Stau hinein – entweder wird er zu spät, gar nicht oder überflüssigerweise angezeigt. Zumindest die Grafik der Straßenkarten hat Mercedes mittlerweile modernisiert.

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Bild: Gerald Czajka
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Während auch die fehlerbehaftete Schildererkennung öfter ihr Fett wegbekommt (Trefferquote nur circa 70 Prozent), funktioniert die Distronic Plus bis zum Schluss einwandfrei und bekommt Bestnoten. Bis Tempo 200 regelt sie den Abstand zum Vorausfahrenden automatisch und beherrscht Stop-and-go bei zähem Verkehr inklusive Lenkeingriff wie im Schlaf.

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Bild: Gerald Czajka
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Was bleibt unterm Strich? Die Spalte "Ausfälle" können wir uns diesmal eigentlich sparen. Obwohl das T-Modell bis unters Dach mit sensibler Technik vollgestopft ist, hält fast alles bis zum Schluss. Nur einmal, ausgerechnet auf der letzten Fahrt, blinkt eine Warnleuchte im Cockpit auf: Ausfall des Spurhalte-Assistenten. Mit dieser Meldung ...

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... fahren wir schließlich zur Demontage ins Stuttgarter Werk. Diagnose dort: Nicht der Assistent ist defekt, sondern nur ein Sensor. Trotzdem: drei Strafpunkte in der Endwertung. Die anschließende Untersuchung per Endoskop attestiert dem Patienten beste Gesundheit und eine lange Lebenserwartung.

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Was uns am meisten beeindruckt, ist die Qualität der Materialien im Innenraum. Nach stressigen 100.000 Kilometern, sieht die C-Klasse innen fast noch jungfräulich aus. Die Sitze straff, die Teppiche flauschig, Holz und Kunststoffe nahezu frei von Kratzern. Gut, das kann man bei dem stolzen Preis erwarten, haben wir aber auch schon anders erlebt. Die Zerlegung ...

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... förderte unter anderem eine lose Leitung zutage: Eine Verbindung der Ansaugluftleitung saß nicht fest, der Kunststoff zeigt klare Arbeitsspuren.

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Schmutzfänger: Der Wasserkühler ist nach zwei Jahren bereits kräftig durch Fremdkörper verunreinigt.

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Raumsparlösung: Kat und Partikelfilter sind den beengten Platzverhältnissen im Motorraum optimal angepasst.

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Viel Technik im Radhaus: Neben dem Stoßdämpfer ist die Airmatic an Luftbalg und Anschlussleitung erkennbar.

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Moderne Leuchte: So sieht ein LED-Scheinwerfer von hinten aus. Die Zeiten des eigenhändigen Leuchtmittelwechsels sind vorbei.

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Fazit von Manfred Klangwald und Tomas Hirschberger: Anspruch und Wirklichkeit. Bei der C-Klasse liegen diese zwei ganz dicht beieinander. "Das Beste oder nichts" – im Dauertest kam unsere C-Klasse ...
Bild: Roman Rätzke / AUTO BILD
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... der Benz-Maxime sehr nahe. Was beim hohen Eintrittspreis auch selbstverständlich sein sollte. Alltagstauglichket und Langzeitqualität sind exzellent. Nach der V-Klasse erneut ein Top-Ergebnis im Dauertest. Mercedes findet anscheinend zu alter Form zurück.
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