Zweimal Leichtbau, zweimal V8-Saugmotoren, zweimal Fahrspaß ohne Grenzen:
BMW M3 CRT und
Mercedes C 63 AMG Black Series. AUTO BILD SPORTSCARS hat die beiden abgespeckten Dampfhämmer zum Vergleich gebeten.
Mercedes bewegte sich bei seinen Volumenmodellen einen Schritt in Richtung Sportlichkeit. Zum anderen sammelte AMG mit dem
SLS Leichtbau-Erfahrungen, die als Nebeneffekt die Black-Series-Reihe ins Leben riefen. Die Essenz beider Entwicklungen kulminiert derzeit im C 63 AMG Black Series, ...
... der von einem 6,2 Liter großen V8 mit 517 PS und 620 Nm Drehmoment in Bewegung gebracht wird.
Auch Leichtbau ist relativ: 1732 Kilo bringt der AMG auf die Waage, das sind 80 weniger, als ein C 63 Coupé mit Performance Package wiegt.
Zum Grundpreis von 115.430 Euro addieren sich beim Mercedes C 63 AMG Black Series allerlei Extras, die im Testwagenpreis von 137.444 gipfeln.
Mit dem M3 CRT führt die M GmbH das fort, was einst mit dem CSL begann, sich mit dem Karbondach des M3 in größerer Stückzahl fortsetzte und im limitierten Leichtbau-Coupé
M3 GTS seinen vorläufigen Höhepunkt fand.
Nur 67 Stück entstehen von der M3-Limousine CRT (steht für Carbon Racing Technology), die rund 70 Kilogramm leichter ist als eine vergleichbare M3-Limousine.
Statt der 420 PS des Serien-M3 wird der CRT vom auf 4,4 Liter vergrößerten V8 aus dem GTS mit 450 PS befeuert.
Erfreulich: Für den M3 CRT gibt es keine Aufpreisliste. Weniger schön: Mit 130.000 Euro liegt der Preis fast doppelt so hoch wie der Grundpreis eines konventionellen M3.
Optisch gehen beide Kontrahenten gänzlich unterschiedliche Wege. Lässt sich die von der M GmbH geschärfte M3-Limo erst beim genaueren Hinsehen als Über-M3 erkennen, ...
... trägt man in Affalterbach deutlich dicker auf. Zumindest bei dem von uns getesteten Exemplar, denn sowohl der riesige Heckflügel ...
... als auch die auffälligen vorderen Flics und der Frontsplitter – alles aus echtem Karbon – sind Bestandteile des Aerodynamikpakets.
Wohin die Reise geht, demonstrieren beide bereits beim Einsteigen. Schalensitze mit starrer Rückenpartie (hier BMW) empfangen den Piloten, ...
... wobei die des C 63 AMG im oberen Schulterbereich mehr Seitenhalt bieten. Dafür ist der Fahrer hier etwas mehr eingeengt ...
... durch die Mittelkonsole, an die er beim schnellen Gegenlenken schon mal mit dem rechten Arm stößt.
Mit jeglicher Zurückhaltung ist es sofort vorbei, sobald man die Motoren anlässt: Während BMW dem metallischen Wohlklang des hoch drehenden V8 mehr Substanz, viel Aggressivität, bassiges Volumen und das Abfeuern schön modulierter Zwischengasstöße beibringt, ...
... greift AMG tiefer in die Soundtrickkiste, um dem voluminöseren V8 zum schärferen Ton zu verhelfen. Das Ergebnis ist ein Motor, der jeden seiner Gemüts- oder Lastzustände mit Bollern, Knallen oder Hämmern untermalt ...
... und auf Sport Plus, der härtesten und schnellsten Getriebevorwahl, schlicht seine Klappe nicht mehr halten kann. Aber diese Labertasche macht extrem süchtig.
Was uneingeschränkt auch für den M3 CRT gilt, der sein Heil in hohen Drehzahlen sucht und findet ...
... und dabei mit rasanten Schaltvorgängen dem Drehzahllimit schneller entgegenjagt, als einem manchmal lieb sein kann
Liegen die beiden Kontrahenten bis etwa 100 km/h auf ähnlichem Niveau (BMW: 4,3 s; Mercedes: 4,1 s), ...
... zieht der AMG mit steigendem Tempo immer weiter davon. Bei 200 km/h (12,7 s) hat der Black Series dem leichten BMW ganze zwei Sekunden abgenommen und kann so bei der Längsdynamik punkten.
Zum direkten Vergleich auf der Rennstrecke tritt der M3 CRT auf den ersten Blick mit einem Handikap an, da er ab Werk nur mit Sportreifen zu haben ist, ...
... der Black Series dagegen im Umfang des AMG Track Packages (5891 Euro inklusive aktiver Hinterachskühlung) mit Semislicks von Dunlop (Sport Maxx Race MO) ausgerüstet wird. Doch die zum Testzeitpunkt herrschenden Temperaturen von fünf Grad waren zu niedrig, um das volle Potenzial der Pneus zu nutzen.
Bereits nach den ersten Kurven verblüffen das extrem direkte Einlenkverhalten des Black Series und seine enorme Handlichkeit. Kein Benz ging bislang sportlicher ums Eck. Die Vorderachse zieht den C 63 AMG punktgenau in die Kurve, ...
... doch leider verwäscht diese Präzision nach dem ersten Einlenkimpuls in der Lenkung, die weniger Gefühl vermittelt und nicht die Genauigkeit weitergibt, die man an der Vorderachse spürt.
Wie das perfekt geht, zeigt der CRT. Auch er lenkt spitzer und aggressiver ein als ein Serien-M3, doch bilden Vorderachse ...
... und Lenkung eine exakter verzahnte, gefühlvollere Einheit. Beim Fahren spürt man das in einer ausgeprägten Leichtfüßigkeit, die der M3 CRT vermittelt.
Beide umrunden den Kurs sehr neutral, solange die Reifen Grip aufbauen. Ausgeprägte Tendenzen sind weder zum Über- noch zum Untersteuern zu spüren. Grundsätzlich ist der Black Series härter gelagert als der CRT, ...
... das hat nicht nur zur Folge, dass der BMW im Alltag kommoder zu bewegen ist. Auch auf der Rennstrecke sorgt das straffe Mercedes-Fahrwerk für Unruhe beim Überfahren der Kerbs oder Anbremsen auf welligem Asphalt.
Doch jenseits der subjektiven Fahreindrücke steht eine Zeit. Und die spricht eindeutig für den C 63 AMG Black Series: 1:11,80 Minuten nimmt sich der Mercedes für den kleinen Kurs in Hockenheim, ...
... der BMW braucht mit 1:13,68 Minuten fast zwei Sekunden länger. Letztlich ist es dennoch ein enges Kopf-an-Kopf-Rennen, das der Black Series mit nur hauchdünnem Vorsprung von 3,9 zu 3,8 von fünf möglichen Sternen für sich entscheidet.
Die Güte des perfekten BMW-Fahrwerks erlaubt trotz des Zeitunterschieds nicht mehr als einen halben Punkt Abwertung bei der Querdynamik, ...
... dafür ist der Black Series emotional nicht zu toppen.
Das Fazit von AUTO BILD SPORTSCARS-Redakteur Ralf Kund: "Der agilste AMG-Benz aller Zeiten trifft auf die sportlichste M-Limo ever – zwei Superlative, ...
... die noch lange in unseren Köpfen eingebrannt bleiben. Dass der Black Series bis auf eine Sekunde an einen
Porsche 911 GT3 herankommt, ...
... sagt mehr als viele Worte. Man darf gespannt sein, was da noch so alles auf uns zukommt."
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