Nein, wilder ist er nicht geworden, der G 63 AMG. Jedenfalls nicht noch wilder als sein seit 2004 gebauter Vorgänger, der G 55 Kompressor mit zuletzt 507 PS. Der war der John Wayne im AMG-Programm: laut, ungehobelt, trinkfest, aber verlässlich.
Manieren hatte der G 55 AMG keine: Sein Kompressor zirpte, der V8 tobte, die Lenkung zeigte sich widerborstig und schwergängig, die Fünfstufenautomatik stolperte von Gang zu Gang. Der G 63 AMG ...
... spielt in einer neuen Liga: weg mit den sympathischen Schwächen, her mit der Allgemeinverträglichkeit.
Man kann den Motor des G 63 AMG nicht starten, ohne dass die Nachbarn trotz stahlend blauem Himmel an ein bevorstehendes Gewitter glauben. Schuld daran sind die wahnwitzigen 544 PS.
In dramatisch anmutenden 21,4 Sekunden rast der G 63 auf Tempo 200, abgeregelte 213 km/h schaffte auch schon der alte G 55 Kompressor. Dass man dieses Tempo im neuen G 63 als weniger abenteuerlich empfindet, ...
... liegt an der verbesserten Lenkungsabstimmung: leichtgängiger, weit weniger zäh und widerspenstig.
Stauraum hat der G 63 AMG genug, man kann ...
... bei Bedarf aber noch mehr rausschlagen.
Verlangt man dem AMG die gemessenen 213 km/h ab, wird der Klotz auf eine harte Probe gestellt. Der Orkan von vorn zerrt an Frontscheibe, ...
... Dachsäulen und sichtbar auch an der Motorhaube. Die Seitenscheiben wackeln, aber der G hält es aus. Ansonsten ist die coole Kante top verarbeitet und irre robust.
Fazit von Redakteur Martin Braun Der aktuelle G 63 macht jetzt eher auf Gregory Peck als auf John Wayne: ab und zu den Schalk im Nacken, aber sonst meist der Liebling der Zuschauer. Immer noch unnachgiebig und durchsetzungsfähig, aber mit viel besseren Manieren. Niemand braucht ihn wirklich. Aber muss immer alles vernünftig sein?
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