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Auslaufmodelle: Diese Autos verschwanden

Auslaufmodelle: Diese Autos verschwanden
Bis bald, lieber V10! Nach 25 Jahren beendet Dodge die Produktion der Viper. Am 17. August 2017 lief das letzte Exemplar in den USA vom Band. Eigentlich sollten die Eckdaten der Viper ein Rezept für Erfolg sein: 8,4-Liter-V10, maximal 649 PS und Entwicklungshilfe von Ferrari und Maserati. Gebracht hat es leider nichts. Laut Konzern-Mutter Fiat ist die zu geringe Nachfrage der Grund für das Aus der giftigen Schlange!
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Bild: Tobias Kempe
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Nach 250.000 gebauten Exemplaren endet im September 2017 die Produktion des Ford B-Max in Craiova (Rumänien). Weil die Verkäufe hinter den Erwartungen blieben, ersetzt Ford den Micro-Van durch das Klein-SUV Ecosport.

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Bild: Christoph Boerries / AUTO BILD
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Mercedes R-Klasse: Das gleiche Schicksal ereilt die Mercedes R-Klasse. Die Großraumlimousine der Stuttgarter wird ebenfalls noch bis September 2017 gefertigt und dann eingestellt. Zu haben ist die R-Klasse noch bis Ende 2018, allerdings nur in China.

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Bild: Toni Bader
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Lamborghini Aventador SV: Er war der stärkste Stier im Stall - 750 PS stark, in 8,6 Sekunden auf Tempo 200. Jetzt ist der letzte Über-Lambo vom Band gelaufen. Aber das ist nicht das einzig Besondere an diesem Exemplar, der letzte SV ist wohl auch einer der teuersten. Denn der neue Besitzer hatte laut "GT Spirit" den Wunsch, dass sein Wagen in "Liquid Metal Blue" des Porsche 918 lackiert werden.

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Bild: Lamborghini Edinburgh
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VW Beetle: Der Retro-Stahldach-Käfer war nur noch bis zum 2. Juni 2017 in Deutschland als Neuwagen zu kaufen. VW nahm den Retro-Käfer wegen zu geringer Nachfrage hierzulande aus dem Programm.

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Bild: Roman Raetzke
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Das Beetle Cabrio wird es jedoch nach wie vor geben. Auch an der Lage in anderen Ländern ändert sich nichts. Dort stehen beide Beetle beim Händler. Gebaut werden sie im VW-Werk im mexikanischen Puebla.
Bild: Ronald Sassen
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Rolls-Royce Phantom: Bei Rolls-Royce rollte im Februar 2017 der letzte Phantom der siebten Generation vom Band. Für die Briten ist der Luxusdampfer ein geschichtsträchtiges Modell: Vor 13 Jahren habe er den Neustart unter BMW-Regie ermöglicht, betont Rolls-Royce. Daher verabschiedete die Edelschmiede den Phantom mit einem einzigartigen Exemplar.

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Bild: BMW Group
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Hennessey Venom GT: Nach 13 Exemplaren wird es keinen weiteren Hennessey Venom GT geben. Der Texaner muss Platz für den Venom F5 machen, der noch stärker und noch schneller werden soll. Venom Nummer 13 (Bild) ist gletscherblau und hat für 1,2 Millionen US-Dollar (ca. 1,16 Millionen Euro) bereits einen neuen Besitzer gefunden.
Bild: Venom GT
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Audi R8 e-tron: Audi hat beim Elektro-Supersportler R8 e-tron den Stecker gezogen. Laut einem Firmensprecher werden keine weitere Bestellungen für den Manufaktur-Sportwagen mehr entgegengenommen. Grund: Audi will sich lieber auf die Entwicklung und Markteinführung eines elektrisch angetriebenen Großserien-SUVs konzentrieren.
Bild: Werk
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BMW Z4: Nach sieben Jahren hat BMW 2016 die Produktion des Z4 (E89) eingestellt. Insgesamt sollen 115.000 Exemplare verkauft worden sein, doch der Roadster hatte nicht nur Freunde. Zu viel Komfort, maulten die einen. Warum nur ein versenkbares Stahldach, kein Stoff, kein Coupé, meckerten die anderen. Einschneidend auch die Entscheidung, die Reihensechszylinder gegen Vierzylinder-Turbos zu tauschen.

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Bild: Ronald Sassen
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Skoda Roomster: Es wird keinen neuen Skoda Roomster geben. Kurz vor der geplanten Vorstellung 2016 verkündeten die Tschechen, dass die Baureihe eingestellt wird. Die AUTO BILD-Erlkönigjäger hatten schon einen fahrbereiten Prototypen gesehen, aber möglicherweise hob sich der Tscheche einfach nicht stark genug vom VW Caddy ab.

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Bild: Toni Bader
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Dodge Viper: Ab 2017 werden im Dodge-Werk in Detroit keine Vipern mehr montiert, sondern nur noch Automatikgetriebe für Fiat-Chrysler. Damit läuft das Serienauto mit dem hubraumstärksten Saugmotor der Welt aus. 1992 begann die Geschichte des Sportwagens mit dem Lkw-Motor. Zehn Zylinder, mehr als acht Liter Hubraum und 400 PS bis zum Schluss weit über 600 PS werden für immer reiner Wahnsinn bleiben.

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Bild: Lena Barthelmess
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VW Eos: Mitte 2015 hat VW nach neun Jahren Produktionsdauer die Produktion des Klappdach-Cabrios Eos eingestellt. Der Eos lief im portugiesischen Palmela vom Band. Ein Nachfolger ist wohl nicht angedacht, denn die komplizierte Dachkinematik aus fünf Teilen und diversen Stellmotoren gilt als teuer und empfindlich. Stattdessen setzt VW auf die Stoffdach-Cabrios Golf und Beetle.

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Bild: Werk
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Bugatti Veyron: Vom Supersportler Veyron waren von Anfang an genau 450 Exemplare geplant und wurden in zehn Jahren Bauzeit auch verkauft. Zu einem Millionenpreis pro Exemplar, zuletzt lag der Durchschnittspreis für einen Veyron laut Bugatti bei 2,3 Millionen Euro. Der letzte Roadster mit der Chassisnummer 450 und 1200 PS wurde an einen Sammler im "Mittleren Osten" veräußert.

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Bild: Lena Barthelmess
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Mini Coupé/Roadster: Mini hat Anfang 2015 die beiden Dreitürer Coupé und Roadster aus dem Programm genommen. "Planmäßig", sagt BMW, weil die Nachfrage nach dem neuen Drei- und Fünftürer stieg. Wahrscheinlicher ist jedoch, dass die Entwicklung eines neuen Coupés/Roadsters auf Basis der dritten Mini-Generation schlichtweg zu teuer wäre und die Absatzzahlen in den vergangenen Jahren dünn blieben.

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Bild: Christian Bittmann
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Honda Accord: Den Honda Accord gab es seit 1976 auf dem deutschen Markt. 2015 hat Honda ihn aus dem Programm genommen, ein Nachfolger ist auf absehbare Zeit nicht geplant. Der Grund: Das Segment der Mittelklasse-Limousinen entwickelt sich schlecht und daher konzentriert sich Honda auf SUVs wie den HR-V und CR-V.

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Bild: Sven Krieger
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Suzuki Grand Vitara: Weil Livestyle-SUVs mittlerweile deutlich gefragter sind als echte Geländegänger, hat Suzuki den Grand Vitara Mitte 2015 auf den Autofriedhof geschickt. Ein Jahr später nahmen die Japaner den aktuellen Vitara in die Modellpalette auf.

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Bild: Sven Krieger
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Fiat Punto : Der Punto musste 2015 gehen. Dabei hat Fiat ihm noch kurz vor seinem Ableben einen sparsamen Zweizylinder-Motor mit 105 PS spendiert. Die letzte Klappe fiel für Generation drei damit nach zehn Jahren Bauzeit. Einen direkten Nachfahren hat der kleine Italiener nicht. Die Lücke schließt Fiat wahrscheinlich mit einem fünftürigen 500.

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Bild: Lena Barthelmess
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Jaguar XK: Die Briten erwiesen dem Jaguar XK mit einem Sondermodell im Frühjahr 2014 die letzte Ehre. Die auf 66 Exemplare limitierte Sonderserie des XK kam mit 20 Zoll großen Alufelgen, edlem Softgrain-Leder und Walnusswurzelholz im Innenraum. Der 385 PS starke 5,0-Liter-V8 sorgte für einen wohlklingenden Abtritt des Jaguar XK.

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Bild: Thomas Dirk Heere
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Lamborghini Gallardo: Nach zehn Jahren und 14.022 gebauten Exemplaren wurde der Lamborghini Gallardo 2013 in Rente geschickt. Als letzter rollte ein Gallardo LP 570-4 Spyder Performante vom Band. Der Nachfolger Lamborghini Huracán ist seit 2014 auf dem Markt.

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Bild: Lamborghini
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Mercedes SLS AMG: Ende 2013 erhielt der Mercedes SLS AMG seine Final Edition. 350 Fahrzeuge wurden noch gebaut, dann war Schluss mit dem ersten von AMG selbst entwickelten Fahrzeug. 2009 debütierte der SLS mit 571 PS, es kamen ein Roadster, ein GT mit 591 PS, die Black Series mit dem bisher stärksten AMG-V8 mit 631 PS und der SLS Electric Drive mit 751 Elektro-PS und 1000 Newtonmetern Drehmoment.

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Bild: AUTO BILD
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BMW 1er Coupé/Cabrio: Am 31. Oktober 2013 liefen die letzten Modelle des BMW 1er Coupé und Cabrio vom Band. Die Einführung des 2er hat beiden den Garaus gemacht. Das bedeutete auch das Ende für den Reihensechszylinder-Saugmotor.

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Bild: Ronald Sassen
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Aston Martin Cygnet: 2011 hat Aston Martin den Kleinwagen Cygnet mit viel Brimborium eingeführt. Er sollte das Aston Martin-Gefühl in die Klasse der Minis bringen. 2013 wurde der Cygnet heimlich, still und leise wieder vom Markt genommen.

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Bild: Aston Martin
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Mercedes G Cabrio: 2013 waren zwei Verluste bei Mercedes zu beklagen, einer davon das G-Klasse Cabrio. Die Sonderedition G-Klasse Cabriolet Final Edition 200 markierte das Ende des offenen Stuttgarter Offroaders. Ein Nachfolger ist laut Mercedes nicht geplant. Nach 34 Jahren der Baureihe A463 war damit Schluss für den kürzeren Radstand der G-Klasse.

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Bild: Werk
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Mercedes Vario: Das letzte Exemplar des Vario lief ebenfalls 2013 vom Band. Damit hatte die Baureihe ein Alter von 17 Jahren erreicht. Die Führerscheinregelung mit einer Höchstgrenze für Pkw Klasse B von 3,5 Tonnen Gesamtgewicht und die Erfüllung der Abgasstufe Euro 6 setzten dem Vario zu. Zum Schluss liefen nur noch 3000 Einheiten im Jahr vom Band. Zu wenig.

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Bild: Werk
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Renault Wind: Ebenfalls 2013 zu beklagen war die Einstellung des Renault Wind. Zu wenig Kunden konnten sich seit der Markteinführung im Juni 2010 für das Cabrio auf Basis des Twingo begeistern.

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Bild: Lena Barthelmeß
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BMW M3 Coupé/Cabrio: Hervorragende Verkaufszahlen sind keine Garantie für ewiges Leben. Weil die Modellpolitik es erforderte, schickte BMW das M3 Coupé und Cabrio in den Ruhestand. Bis September 2013 wurde das 420 PS starke BMW M3 Cabrio gefertigt. Das Coupé hatte das Band bereits zuvor final verlassen.

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Bild: Sven Krieger
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Tesla Roadster: Für den Tesla Roadster begann die Lebenszeit 2008 mit der Signature Edition und endete 2012 mit der Final Edition. Eine Neuauflage ist bisher nicht konkret geplant – aber auch nicht ausgeschlossen.

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Bild: AUTO BILD
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Seat Exeo: Für den Seat Exeo hat 2013 das letzte Stündchen geschlagen. Egal, ob Limousine oder Kombi, der Spanier auf Basis des alten Audi A4 (B7) steht jetzt höchstens beim Gebrauchtwagenhändler.

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Bild: Werk
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Volvo C30: Seit Dezember 2012 wird Volvos Kompakt-Coupé C30 nicht mehr produziert. 2006 wurde er als Alternative für den Golf in Paris vorgestellt. Das Design zitiert den P1800, besser bekannt als "Schneewittchensarg". Den Kunden war der Kompakte allerdings zu unpraktisch und teuer.

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Bild: Volvo
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Citroën C6: Der C6 sollte als Reisewagen an die Tradition der großen Citroën-Limousinen DS, CX und XM anknüpfen, Eleganz, Raffinesse und Prestige verkörpern. Doch 2013 stellte Citroën die Produktion des C6 ein. Ein Nachfolgemodell ist noch nicht da.

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Bild: dpa
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Lexus LFA: Exakt 500 Exemplare sollte es geben, das hatte Lexus bei der Vorstellung des Supersportwagens LFA im Jahr 2009 angekündigt. Und die Japaner hielten Wort – leider. Mit Nummer 500 hat am 14. Dezember 2012 der letzte LFA die eigens für ihn reservierte Produktionsstätte Motomachi in der Präfektur Aichi in Japan verlassen.

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Bild: Christian Bittmann
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Lada Nova: Nach 30 Jahren hat Russlands größter Autobauer Avtovaz die Produktion seines berühmten Modells Lada 2107 (im Westen auch Lada Nova) eingestellt. Der letzte Wagen ist am 17. April 2012 in der Stadt Ischewsk rund 1300 Kilometer östlich von Moskau vom Band gelaufen.

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Bild: Wolfgang Blaube
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Gumpert Apollo: Der Sportwagenhersteller Gumpert aus Thüringen ist nach seiner Insolvenz an einen Investor verkauft worden. Klar ist die Zukunft des Unternehmens deshalb aber nicht. Der Apollo Enraged mit 750 PS bleibt zumindest der letzte Supersportler, den die Firma Gumpert in ihrer alten Form vorgestellt hat.
Bild: Gumpert
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Artega GT: Der Sportwagenhersteller Artega GmbH reichte am 29. Juni 2012 einen Antrag auf Insolvenz ein. Damit ist der 300 PS starke Artega GT gestorben. Servicearbeiten an den Autos werden nach wie vor durchgeführt. Als elektrischen Nachfolger des GT sieht Artega den E-Renner Scalo.

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Bild: Toni Bader
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Melkus RS 2000: Für den Melkus RS 2000 war 2012 Schluss. Mit dem exklusiven Flügelflitzer wollte man den Markt aufrollen und legte eine Bauchlandung hin. Aktuell wird neben dem Service für den RS 2000 und Engagement im Rennsport vor allem der Melkus RS 1000 GTR in kleinen Stückzahlen neu aufgebaut.
Bild: Melkus
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Mindset: Für den Hybridauto-Entwickler Mindset sieht es düster aus. Die Schweizer sind seit 2012 pleite. Da half auch der vermeintliche Wunderakku im SUV-Coupé-Konzept nicht mehr.
Bild: Harald Almonat
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Saab: Die japanisch-chinesische Holding "National Modern Energy" mit Sitz in Hongkong wollte der Traditionsmarke Saab neues Leben einhauchen. Sie planten, Elektro-Modelle auf Saab 9-3-Basis zu produzieren. Passiert ist bis heute nichts, unter anderem deshalb, weil der Flugzeughersteller Saab die Nutzung des Namens untersagt hat.

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Bild: Werk
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Dodge Caliber: Die letzten Modelle rollten im Dezember 2011 vom Produktionsband der Chrysler-Werke in den USA. Der Caliber entstammte wie der ebenfalls eingestellte Dodge Nitro noch der Daimler-Ära bei Chrysler. Ab 2012 füllte der Dodge Dart die Lücke, die der Caliber hinterließ – allerdings nicht in Deutschland.

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Bild: Dodge
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Dodge Nitro: Mit cooler Optik wollte der Nitro 2007 den hart umkämpften SUV-Markt aufmischen. Die Kunden waren vom kantigen Ami allerdings wenig angetan, weshalb Dodge den Nitro 2011 aus dem Programm nahm. In Deutschland gab es nur einen 2,8-Liter-Diesel mit 177 PS.

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Bild: Christian Bittmann
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Peugeot 607: Bereits im Oktober 2010 wurde die Produktion des Peugeot 607 eingestellt. Ab 2011 war er dann nicht mehr auf dem Markt. Einen offiziellen Nachfolger gibt es nicht. Dafür hat Peugeot den 508 neu im Programm.

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Bild: Toni Bader
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Maybach: Selbst die Luxus-Marke Maybach wurde nicht verschont. Daimler stellte sie 2013 ein. 2014 hat die lange Mercedes S-Klasse – unter anderem in einer Maybach-Variante – die Nachfolge angetreten.
Bild: Werk
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Pagani Zonda: Nur etwa 200 Pagani Zonda wurden zwischen 1999 und 2010 gefertigt, dann war es einfach genug. Ein Neuer musste her: der Pagani Huayra. Im Bild das auf 15 Stück limitierte Sondermodell Zonda R mit 750 PS und Carbon-Karosserie.
Bild: Pagani
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Hummer: Der Hummer H1 wurde 2006 eingestellt. Der H2 folgte wegen zu geringer Nachfrage 2008. 2010 war dann nicht nur für den H3, sondern für die gesamte Marke Feierabend.

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Bild: GM
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Nissan Cube: 2011 zog Nissan das kantige Nischenmodell Cube von den europäischen  Märkten zurück, wegen zu hoher Produktionskosten und der damals teuren Heimatwährung Yen.

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Bild: Uli Sonntag
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Nissan Tiida: Das gleiche Schicksal ereilte den Golf-Konkurrenten Tiida. Beide seien wegen der hohen Produktionskosten und des teuren Yen nicht mehr profitabel, meldete Nissan damals. In Deutschland fanden sich im Jahr 2010 jeweils nur 1200 Käufer.

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Bild: Uli Sonntag
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Alfa Romeo 166: Die bislang letzte große Alfa-Limousine war von 1998 bis 2007 in Produktion und in Deutschland ein Misserfolg: Elektrik-Probleme, Ölverlust und schwankende Verarbeitungsqualität waren die typischen Schwachstellen des 166. Motoren von 136 bis 240 PS, Listenpreis ab 26.843 Euro (1998).

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Bild: FCA
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Audi A2: Auch die Verkaufszahlen des kleinen Ingolstädters blieben trotz innovativen Konzepts und überzeugender Qualität weit hinter den Erwartungen zurück – weshalb Audi das Experiment 2005 nach fünf Jahren Produktion stoppte. Motoren von 61 bis 110 PS, Listenpreis ab 16.350 Euro (2000).

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Bild: Stephanie Gehrt
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Chevrolet Rezzo: Der Billig-Van aus Korea kam ursprünglich 2001 als Daewoo Rezzo auf den Markt. 2007 wurde er von Chevrolet wieder eingestampft. Zwei Motoren mit 104 oder 121 PS, Listenpreis ab 13.990 Euro (2004).

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Bild: Chevrolet
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Chevrolet HHR: US-Retro für den deutschen Markt? Der Chevy HHR ging mit diesem Konzept baden. Das Design orientierte sich am Suburban von 1949. 2007 debütierte der HHR in Deutschland, nach nur zwei Jahren war Schluss. Einzig verfügbare Motorisierung war ein zäher 2,4-Liter-Benziner mit 170 PS. Listenpreis ab 22.990 Euro (2007).

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Bild: Chevrolet
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Chrysler Crossfire: Der auf dem Mercedes SLK (R170) basierende Ami kam nicht an – trotz knackiger Heckansicht und herrlichem Daimler-V6. Der Crossie war teuer, kostete ab 37.200 Euro (Roadster) bzw. 33.700 Euro für die geschlossene Coupé-Variante. Motoren mit 218 PS und 335 PS als SRT-6. 2007 war Schluss.

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Bild: FCA
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Mercedes C-Klasse-Sportcoupé: Mit dem CLC boten die Schwaben seit Ende 2000 den Heckantrieb auch in der Kompaktklasse an. Der C-Klasse-Abkömmling war aber eher komfortabel als sportlich ausgelegt. Seit dem Facelift 2008 lief der nur als Dreitürer ausgelieferte Benz unter dem Namen CLC-Klasse. 2011 wurde die Produktion beendet.

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Bild: Sven Krieger
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Daihatsu Copen: Der besondere Pfiff war das Alu-Dach, das den knapp 3,40 Meter langen Japaner auf Knopfdruck vom Coupé zum Cabrio verwandelt. Das gab es ab 19.140 Euro sonst bei kaum einem Hersteller. Der Erfolg blieb trotzdem aus: nur 129 verkaufte Exemplare in 2009. 2011 war endgültig Schluss.

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Bild: Uli Sonntag
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Mercedes SLR McLaren: Der Supersportler kam 2004 auf den Markt. Die Karosserie wurde bei McLaren in England gefertigt, der bis zu 680 PS starke Kompressor-V8 in Handarbeit bei AMG. 2009 endete die Zusammenarbeit zwischen Mercedes und McLaren.
Bild: Christian Bittmann
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Fiat Idea: Minivan auf Punto-Basis, war in Deutschland von 2004 bis 2008 erhältlich. Motoren von 70 bis 100 PS, Listenpreis ab 13.490 Euro (2004).

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Bild: FCA
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Fiat Multipla : Die Urversion kam 1999 und schockte mit völlig schrägen Proportionen. Vor allem die ulkige Leiste mit Zusatzscheinwerfern unter der Windschutzscheibe machte den Multipla zum Alien auf Rädern. Da half auch das gründliche Facelift 2004 nichts mehr. 2008 stellte Fiat den Kompaktvan ein. Motoren von 103 bis 119 PS, Preis ab 16.310 Euro (1999).

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Bild: FCA
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Honda S2000: 2009 beerdigte Honda den S2000 – zehn Jahre, nachdem die sympathische Roadster-Drehorgel auf dem deutschen Markt debütierte. Der Zweiliter-Vierzylinder mit variabler Ventilsteuerung (VTEC) leistete 240 PS und ließ sich bis 9000 Touren scheuchen. Listenpreis ab 31.946 Euro (1999).

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Bild: Honda
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Honda FR-V: Der Kompaktvan mit innovativem Sitzkonzept (3+3 Plätze) kam 2004 nach Deutschland – zu Preisen ab 20.400 Euro. Nach fünf Jahren war Schluss, ein Nachfolger ist bislang nicht in Sicht. Motoren von 125 bis 150 PS.

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Bild: Honda
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Jaguar X-Type: Der Jaguar X-Type basierte auf dem Ford Mondeo, war sogar als Kombi und mit Dieselmotor zu haben. Das Mittelklasse-Modell kam bereits 2001 auf den Markt, 2009 wurde die Produktion eingestellt. Listenpreis ab 29.550 Euro (2001), Motoren von 130 bis 231 PS.

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Bild: Land Rover
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Mercedes Vaneo: Den Hochdachkombi auf A-Klasse-Basis gab's nur vier Jahre – der hohe Einstiegspreis (ab 19.349 Euro) und die massive Konkurrenz im Segment verhinderten den Markterfolg. Ein vergleichbar ausgestatteter Renault Kangoo mit 75 PS kostete rund 6000 Euro weniger.

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Bild: Werk
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Opel GT: Der knackige Roadster kam 2007 mit Zweiliter-Turbo und 264 PS. Der GT basierte wie der Pontiac Solstice auf der Kappa-Plattform des GM-Konzerns. Produziert wurde der Hecktriebler im US-Werk Wilmington, mit dessen Schließung 2009 starb auch der GT. Listenpreis: ab 29.902 Euro (2006).

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Bild: Martin Meiners
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Renault Vel Satis: Mit dem Nachfolger des erfolglosen Safrane versuchten die Franzosen ab 2002 in der oberen Mittelklasse Fuß zu fassen. Doch der schräge Look kam nicht an – trotz noblen Interieurs und vergleichbar günstiger Preise (2002: ab 29.700 Euro, Motoren von 139 bis 241 PS). 2008 war Feierabend.

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Bild: Renault