Der getarnte Prototyp des CLA 45 AMG röhrt, als wir im Renntempo um den engen Handling-Kurs des ÖAMTC bei Innsbruck wedeln. Doch uns interessiert weniger das Auto ...
... als seine Technik: Unterm schwarzweiß beklebten Blech steckt das neue Allradsystem von
Mercedes, bei AMG entwickelt für die kleineren Mercedes-Modelle.
Die AMG-Version des für 2014 angekündigten CLA – eine sportliche Coupé-Limousine auf der Plattform ...
... der neuen
A-Klasse – wird immer mit 4Matic kommen; klar, mit gut über 300 PS wäre reiner Frontantrieb einfach überfordert.
Doch auch für die anderen Versionen des CLA wird Allrad verfügbar sein – ebenso wie für die normale A-Klasse und die ...
... künftigen Mercedes-Kompakt-SUVs: Der GLA zeigt mit sportlichen Proportionen und niedrigem Dach nur wenig Geländewagen-Gene.
Er wird auf der IAA im September 2013 vorgestellt und geht zum Jahreswechsel 2013/2014 an den Verkaufsstart.
Derzeit drehen getarnte GLA-Prototypen ihre Runden.
Und so funktioniert das neue Allrad-System von Mercedes: Die Ölpumpe (1) erzeugt Druck, das Regelventil (2) lässt ihn dosiert zur Lamellenkupplung (3) durch. So fließt Drehmoment nach Maß von der Kardanwelle (4) zum Heck-Differenzial.
Die Mercedes 4Matic-Familie: Der neue Hangon-Allradantrieb für Autos mit Quermotor bietet vollvariable Kraftzuteilung zur Hinterachse. Zunächst nur in Kombination mit 7-Gang-DCT.
Das Pkw-System: Bei den Mercedes-Längsmotor-Pkw (C-/E-/C-/CLS-/CL-Klasse) und dem GLK ist ein Verteilergetriebe mit Zentraldifferenzial in das Gehäuse des Hauptgetriebes integriert.
Für große SUVs: Bei M-/GL- und R-Klasse ist das Verteilergetriebe an die
7-Stufen-Wandlerautomatik angeflanscht. Eine Geländeuntersetzung ist optional.
Das Geländewagensystem: In der G-Klasse wird das separat angebaute Verteilergetriebe vom Grundgetriebe per Welle angetrieben. Geländeuntersetzung und drei Differenzialsperren sind Serie.
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