Geringe Emission bei gleichbleibend hoher Fahrdynamik - dieses hehre Ziel nahezu aller Fahrzeughersteller heißt bei Opel simpel "Sparen ohne Spaßverzicht". Das Resultat der Bemühungen in der Mittelklasse ist der Insignia 2.0 CDTI Ecoflex.
Bezeichnenderweise wurde der Spar-Spaß-Diesel schon vor der Markteinführung des Insignia auf dem Pariser Salon 2008 gezeigt.
Wir wollten wissen: Hält der Power-Sparer, was er verspricht?
Der erste Eindruck: Opel präsentiert einen sparsamen und kräftigen Diesel, der vergleichsweise günstig im Preis ist und die Abgasnorm Euro 5 erfüllt.
Aber: Er besitzt keine Start-Stopp-Automatik, hat hölzern abrollende Reifen, und einen mäßigen Duchzug bei hohem Tempo.
Mit Leichtlaufreifen (215/55 R 17) und tiefergelegtem Fahrwerk rollt der Ecoflex deutlich straffer ab. Außerdem dauert es wegen der längeren Übersetzung, bis der Opel seine 221 km/h Spitze erreicht.
Im eleganten Cockpit findet sich auch eine Anzeige, die früh zum Hochschalten mahnt. Wer sie beachtet, sollte im Schnitt mit 5,2 Liter Diesel auskommen.
Manchmal geht es sogar noch ein bisschen sparsamer.
Nur beim Ecoflex gibt es den 160-PS-Diesel in der Basisausstattung - das spart 2755 Euro gegenüber dem herkömmlichen Diesel mit gleicher Kraft.
Gegen Aufpreis gibt es den Premium-Fahrersitz mit dem Gütesiegel der Aktion Gesunder Rücken.
Drei Fahrmodi stehen zur Auswahl: Neben der "Standard"-Einstellung können Steuermann oder -frau auch komfortabler mit "Tour" oder rasanter mit "Sport" lenken.
Das zusätzlich erhältliche mechatronische FlexRide-Fahrwerk erhöht mit in Echtzeit elektronisch geregelten Dämpfern die Fahrsicherheit.
Der CO2-Ausstoß von 136 g/km macht den Insignia auch für Dienstwagenfahrer interessant, deren Firma ein Öko-Limit setzt.
Ein Geheimnis der Sparsamkeit des Insignia Ecoflex ist die Aerodynamik.
Der cw-Wert von 0,26 ist das Resultat von 300 Stunden Arbeit am Computer und weiteren 650 Stunden Test im Windkanal.
Diverse Wind-Fänger wurden abgebaut. Die Feinarbeit ist teilweise äußerlich erkennbar, teilweise auch versteckt.
Das Fahrwerk wurde um zehn Millimeter tiefergelegt, der Insignia Ecoflex läuft auf besonders verbrauchsarmen Michelin-Reifen.
CleanTech heißt die erstmals von Opel präsentierte Motor-Technologie, die beim Insignia Ecoflex den Verbrennungsprozess steuert.
Bei der Beschleunigung macht der Power-Sparer keine Abstriche gegenüber seinem "normalen" Bruder. Beide erreichen nach 9,5 Sekunden Tempo 100.
Die Ecoflex-Familie von Opel umfasst bereits den Agila 1.3 CDTI, den Corsa 1.3 CDTI, den Mariva 1.3 CDTI, den Astra 1.7 CDTI, den Zafira 1.6 CNG Turbo und den Combo 1.6 CNG.
Die technischen Daten des Insignia Ecoflex im Überblick: Vierzylinder, Turbo, vorn quer • 1956 cmÍ • 118 kW (160 PS) bei 4000/min • max. Drehmoment 350 Nm bei 1750-2500/min • Sechsganggetriebe • 0–100 km/h 9,5 s • EU-Mix 5,2 l Diesel/100 km • CO2 136 g/km • Spitze 221 km/h.
Fazit von AUTO BILD-Redakteur Carsten Paulun: "Der Slogan 'Sparen ohne Spaßverzicht' ist beim Insignia Ecoflex kein leeres Versprechen. Vier von fünf möglichen Sternen."
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