Peugeot sendet einen echten Vorreiter zum
Genfer Salon 2013: den 2008 HybridAir. Der setzt auf ein neues Konzept, soll durch einen neuartigen Hybridmotor in der Stadt bis zu 45 Prozent weniger Kraftstoff verbrauchen als herkömmliche Verbrennungsmotoren.
Der sogenannte "hydraulische Hybrid" wird gemeinsam von Bosch und PSA entwickelt und soll bereits 2016 in den ersten Fahrzeugen eingesetzt werden.
Dabei kombiniert das neue Aggregat einen Otto- oder Dieselmotor mit einem hydraulischen Antrieb.
Im 2008 werkelt ein 1,2-Liter-Benziner mit nur drei Zylindern neben der Hydraulik.
Das hydraulische System besteht im Wesentlichen aus zwei Hydraulikeinheiten sowie den dazugehörigen Druckspeichern.
Die kinetische Energie, die sonst beim Bremsen vor allem im Stop-and-go-Verkehr in nutzlose Wärme verpufft, wird hier in den beiden Hydraulikbehältern gespeichert.
Mit ihrer Unterstützung kann der Verbrennungsmotor bei niedriger Last in einem verbrauchsgünstigeren Betriebspunkt betrieben werden.
Das sogenannte Powersplit-Konzept ermöglicht den Antrieb des Fahrzeugs konventionell mechanisch, rein hydraulisch bis etwa Tempo 50, oder durch eine Kombination beider Antriebsarten.
Aus Kostengründen wird ein kleiner Ottomotor mit der Hydraulik kombiniert.
Ein "weiches" Fahrverhalten soll dank einem automatisierten Getriebe möglich sein. Im Drittelmix sollen so ausgerüstete Fahrzeuge etwa 30 Prozent weniger verbrauchen, im Falle des 2008 verspricht Peugeot 2,9 Liter im Drittelmix.
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